WASSERSTOFF-AUTOSChina wird für das Wasserstoffauto sorgen, das sie für Elektroautos gemacht haben
Planen, in sechs Jahren 100.000 Autos auf der Straße zu haben.
Wasserstoffautos sind vor allem Nischenprodukte, insbesondere auf dem Pkw-Markt. Brennstoffzellen galten lange als der nächste große technologische Durchbruch in der Automobilindustrie, doch bisher ist wenig passiert.
Sogar große Autohersteller, die zuvor den Wasserstofftab hoch hielten, haben sie in den letzten Jahren gesenkt.
Daimler ist ein Beispiel. Während sie zuvor eine der klarsten Boulevardzeitungen waren, haben sie in den letzten Jahren ein wenig gewinkt. Vor zwei Jahren gab Daimler-Chef Dieter Zetsche bekannt, dass Brennstoffzellen im Konzern keine zentrale Rolle mehr spielen .
Vor allem für Flottenbetreiber war eine begrenzte Produktion von Mercedes-Benz GLC F-Cell mit Wasserstoff-Hybrid geplant.
Später im Jahr 2017 schien es, als hätten sie ihre Meinung geändert, als sie wieder von Wasserstoffbrennstoffzellen sprachen. Für uns, die sich außerhalb der Gruppe befinden, kann es ein bisschen schwierig sein, das, was sie wirklich über die Technologie denken, in den Griff zu bekommen.
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Es scheint auch intern zu sein, glauben wir an die Automobilwoche .
Die Zeitung schreibt, dass Zetsche kürzlich während eines Kongresses gefragt wurde, welches Potenzial er in Brennstoffzellen sieht. Er hat dann von einem Frühstück erzählt, das er mit Tesla-Chef Elon Musk hatte.
- Ich habe ihn gefragt, was er von Wasserstoffautos hält. Er sagte, er habe keine Ahnung, er wisse nur, dass Milliarden von Dollars jährlich in die Entwicklung von Elektroautos investiert würden, während nur ein paar Millionen in die Entwicklung von Wasserstoffautos investiert würden, sagt Zetsche.
Moschus Haltung gegenüber Wasserstoffautos ist allgemein bekannt. Er erzählte von seinen Gedanken dazu, als er im Frühjahr 2016 in Oslo war. Kurz gesagt, das Problem ist, dass es im Vergleich zum direkten Laden einer Batterie mit beispielsweise Solarenergie sehr wenig energieeffizient ist.
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Der Wirkungsgrad eines Wasserstoffautos ist viel geringer als bei einem Elektroauto, aber gleichzeitig zwei- bis dreimal höher als bei einem Auto mit Verbrennungsmotor.
Komprimierter Wasserstoff hat eine hohe Energiedichte, wodurch das Gewicht im Vergleich zu einem Elektroauto reduziert werden kann. Für Pkw ist dies jedoch wahrscheinlich kein guter Anreiz. Es kann jedoch eine sinnvolle Technologie für den Fernverkehr und dergleichen sein.
Ein Bericht des DNV GL kam kürzlich zu dem Schluss, dass Wasserstoff für Personenkraftwagen kaum zuschlagen wird . Sogar einige, die in diesem Land mit der Wasserstofftechnologie arbeiten , glauben, dass die Technologie bestenfalls ein Nebengleis ist .
Toyota hat sich offenbar auch verstärkt auf Elektroautos konzentriert. Es besteht kein Grund zu der Annahme, dass sie ihre Wasserstoffinvestitionen ausschalten werden , aber es kann einen Hinweis darauf geben, in welche Richtung der Wind weht.
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Dies kann sich jedoch schnell ändern und es scheint, als ob die Chinesen eine Schlüsselrolle spielen werden. Die meisten Elektroautos der Welt werden heute in China verkauft. Dasselbe kann mit Wasserstoffautos passieren.
Die chinesische Regierung hat mehr als 100 Milliarden US-Dollar in die Wasserstofftechnologie investiert und erwartet, dass bis 2025 100.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge auf den Straßen unterwegs sein werden. Dies ist eine Verdoppelung des zuvor kommunizierten Ziels von 50.000 Autos.
Das Ziel sei, Japan und Südkorea daran zu hindern, den Markt für Wasserstoffautos zu dominieren, schreibt die Hong Konger Zeitung Asia Times.
Die Energiebehörde des Landes hat bereits versprochen, die Wasserstoffindustrie zu erleichtern. Laut einer Expertenquelle der Nachrichtenagentur Xinhua wird nun Forschung und Entwicklung von der Batterie auf die Wasserstofftechnologie verlagert.
Wenn China das Ziel erreicht, wird es eine deutliche Steigerung gegenüber den heutigen 1200 Wasserstofffahrzeugen im Land geben. Die meisten davon sind Busse, schreibt dieNachrichtenagentur Xinhua.
Bis 2030 soll in China eine Million Wasserstoffautos auf den Straßen sein. An vielen Orten werden Forschungs- und Entwicklungsparks errichtet, und große Automobilhersteller gehören zu den Teilnehmern. Nicht nur lokal - auch Toyota verfügt in China über eine große Entwicklungsabteilung für Wasserstofftechnologie.
Die Behörden in Peking planen, die Wasserstoffautoindustrie nach den Arbeitszeichnungen der Elektroauto-Initiative zu bauen. Es hat dazu beigetragen, dass in diesem Jahr mehr Elektroautos in China verkauft werden konnten als im Rest der Welt zusammen.
Ab 2019 werden jährlich 30.000 Zero-Emission-Fahrzeuge in 30 Städten ausgerollt, und die meisten werden Wasserstoff-Fahrzeuge sein. Es ist wahrscheinlich das größte Gespräch über den öffentlichen Verkehr, schreibt die Asia Times.
Subventionen für Hersteller waren für die Elektroautoindustrie des Landes von entscheidender Bedeutung, und es wird auch für die Wasserstoffautoindustrie sein. Es gibt Ergebnisse. Chinas ältester Automobilhersteller First Automobile Work wird in diesem Jahr eine Wasserstoff-Edition seines Topmodells in Massenproduktion herausbringen.
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Darüber hinaus wird ein umfangreiches Tankstellennetz aufgebaut. Es wurde am 15. März in einem Arbeitsbericht der Behörden angekündigt , schreibt Bloomberg. Am darauffolgenden chinesischen Handelstag stieg der Marktwert von Aktien aus Brennstoffzellen um mehr als 4 Milliarden US-Dollar.
Die Frage ist, ob die Wasserstofftechnologie entwickelt werden kann, um mit der Batterietechnologie Schritt zu halten. Brennstoffzellen sind im Vergleich zu Batterien noch immer unverhältnismäßig teuer. Dies kann sich ändern, wenn die Produktionsmengen groß genug sind.
Es gibt auch keine Garantie dafür, dass der Wasserstoff die CO 2 -Emissionen verringert, da das Gas als Ausgangspunkt mit Erdgas genauso gut hergestellt werden kann.
Darüber hinaus ist die Infrastruktur im Vergleich zu Elektroautos immer noch sehr teuer. Während Tankstellen so gebaut werden müssen, dass sie den gesamten Wasserstoffbedarf decken, kann Strom für Elektroautos praktisch aus der Steckdose zu Hause bezogen werden.
Wenn Wasserstoff-Brennstoffzellen im Pkw zu einer verbreiteten Technologie werden, bleibt dies abzuwarten. Sicher ist, dass in China die größten Chancen für einen Massenmarkt bestehen.
Eine Planungsökonomie ist schließlich von Vorteil, wenn Sie zunächst große Beträge in die Infrastruktur investieren müssen, für die keine Nachfrage besteht.
https://www.tu.no/artikler/...len-som-de-har-gjort-for-elbiler/461523 |
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