Verdoppeln Sie die Energiedichte in Batterien!
Wasserstoff- und Batterieriese: Im Gegensatz zu Tesla glaubt Nikola an Wasserstoff als Kraftstoff. Das heißt aber nicht, dass Lkw wie dieser auch keine schwere Batterie haben. Wenn sie es halbieren können, ohne an Kapazität zu verlieren, wird es viel für den Preis des Fahrzeugs und die Betriebswirtschaft bedeuten.
Nikola zieht ein richtiges Batteriekaninchen aus seinem Hut. Eines mit fast der doppelten Ladekapazität der Tesla-Akkus.
Nikola Motors hat bekannt gegeben, dass sie eine neue Batterietechnologie entwickelt haben, die die zelluläre Energiedichte auf 500 Wh / kg erhöht. Dies ist deutlich mehr als die derzeit besten Zellen im Tesla Model 3, die bei 300 Wh / kg liegen.
Laut einer Pressemitteilung von Nikola hat die Technologie auf Materialebene eine Energiedichte von 1100 Wh / kg, was bedeuten könnte, dass sie andere Möglichkeiten erwägt, sie zu verpacken, um die Dichte auf über 500 Wh / kg zu erhöhen.
Das Unternehmen sagt, dass dies die Fahrstrecke von Elektroautos von 500 km auf 1000 km erhöhen kann. Übersetzt auf norwegische Winterbedingungen bedeutet dies, dass Sie auch bei Kälte und Schlappheit 80 km zurücklegen können. Wahrscheinlich werden Elektroautohersteller eine höhere Energiedichte verwenden, um das Batteriegewicht zu reduzieren. Ein Elektroauto mit der gleichen Batteriekapazität, aber mit dem halben Batteriegewicht, hat auch eine erhöhte Laufleistung.
"Dies ist der größte Fortschritt, den wir in der Batteriewelt gesehen haben", sagt Nicholas Trevor Milton in der Pressemitteilung. Vielleicht vergisst er, dass der Fortschritt, als die Lithium-Ionen-Batterie zu ihrer Zeit auf den Markt kam und nicht mehr mit der Nickel-Metallhydrid-Batterie konkurrierte, wahrscheinlich mindestens genauso groß war.
- Wir sprechen nicht von kleinen Schritten, sondern davon, die Kapazität Ihres Telefons zu verdoppeln. Wir sprechen über die Verdoppelung der Reichweite von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen und Wasserstoff-Elektrofahrzeugen. Jetzt stellt sich die Frage, ob wir diese Technologie mit der Welt teilen sollen oder nicht.
Sie haben sich dazu entschlossen, sagen aber nichts darüber, was es kosten wird. Wahrscheinlich werden sie die Technologie an andere lizenzieren, die Batterien herstellen.
Nikola ist in erster Linie dafür bekannt, in wasserstoffbetriebene Lastwagen zu investieren. Diese verfügen neben Brennstoffzellen und Wasserstofftanks auch über schwere Batterien. Dies bedeutet, dass Nikola das Batteriegewicht durch den Einsatz der neuen Technologie und die Erhöhung der Ladekapazität und Reichweite um mehr als zwei Tonnen reduzieren kann.
Nagelneue Kathode Vor allem die Kathode ist die Neuheit der neuen Batterie. Es hat die vierfache Ladungsdichte im Vergleich zu einer Lithium-Ionen-Batterie, die den Energiegehalt einer kompletten Zelle fast verdoppelt. Die Kathode wird als eigenständige Elektrode bezeichnet, ohne auf das einzugehen, was sie bedeutet. Es kann bedeuten, dass sie die Anode und die Kathode auf irgendeine Weise physikalisch trennen und die Herausforderung mit einem Elektrolyten auf eine neue Weise lösen
Viele Ladezyklen und sicherer Laut Nikola hat die neue Technologie sehr gute Ladeeigenschaften gezeigt. Sie haben die Batterien über 2000 Mal aufgeladen und hatten immer noch eine gute Kapazität. Die Batterie sollte außerdem sicherer als die aktuelle sein und es aushalten, von einem Nagel getroffen zu werden, ohne dass dieser abgefeuert wird.
Umweltfreundlich Die neue Chemie sollte außerdem umweltfreundlicher und leichter zu recyceln sein. Gewöhnliche Lithium-Ionen-Batterien enthalten sowohl giftige als auch teure Komponenten, während die neue ungiftig und billiger herzustellen ist. Nikola behauptet, dass es die Hälfte kostet, solche Batterien herzustellen, weil die Rohstoffe so viel billiger sind. Es ist verlockend anzunehmen, dass Nikola eine Lithium-Schwefel-Elektrode entwickelt hat. Viele haben darauf hingewiesen, dass dies eine Chemie sein kann, die Ladungsdichte und Preis kombiniert. Bellona hat sich mit dieser Kathodentechnologie befasst und glaubt, gute Ergebnisse erzielt zu haben, die von Fraunhofer in Deutschland bestätigt wurden.
Scale up Um die Technologie auf den Markt zu bringen, hat Nikola Motors zunächst im kleinen Maßstab 20 Ingenieure eingestellt, von denen 15 promoviert haben. Es ist ein bisschen unklar, ob Nikola selbst die Technologie entwickelt hat oder ob es etwas ist, das sie gekauft haben. Die Firma hält die Karten dicht an die Brust und sagt, dass viel mehr deutlich wird, wenn sie Nikola World beherbergen, wahrscheinlich im Herbst 2020. Dann wird dem Publikum eine Bühnendemonstration gegeben, wie die Technologie geladen und entladen wird.
Dann hoffen wir, dass die Behauptung von Nikola richtig ist. Eine enge Verdoppelung der Ladedichte und die Halbierung der Batteriekosten werden den Elektrofahrzeugen auf der Straße einen angemessenen Aufschwung auf dem Markt verleihen. Dies bedeutet, dass Kosteneinsparungen bei kolbengetriebenen Fahrzeugen früher als erwartet eintreffen und Elektroautos schnell zur billigsten Option werden. Ganz zu schweigen davon, dass dies die Elektrifizierung der Luftfahrt auf kurzen und mittleren Strecken beschleunigen kann. Wenn eine Elektrifizierung über große Entfernungen erforderlich ist, sind nach Möglichkeit mehrere solcher Innovationsrunden für Batterien erforderlich.
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