Da die Freischaltung von Links hier immer so lange dauert, poste ich mal das Transcript. Übersetzung ist von Diplom-Linguist Dr. Prof. Google Trans - also sorry... ;-) In dem Interview stehen aber ein paar interessante Sachen drin. Dinge, die einerseits zuversichtlich machen. Dann aber eben auch wieder diese euphorischen Aussichten auf Millionen-Deals, von denen sich nun viel als heiße Luft herausgestellt hat.
Lest selbst:
Transcript:
James West: Sankar, danke für uns heute wieder beizutreten.
Sankar Das Gupta: James, vielen Dank für die Einladung.
James West: Lassen Sie uns tauchen rechts in Ihrer letzten Pressemitteilung , wo Sie eine ziemlich beträchtliche Deal angekündigt mit einer bis jetzt noch ungenannten Partner für Kauf Ihrer Batteriesysteme. Warum hast du mir nicht einen Überblick über diese Transaktion geben und was es damit auf sich?
Sankar Das Gupta: Ja, absolut. Der Deal ist, wenn wir eine Art fusionierte Electrovaya Technologie mit der deutschen Erfassungstechnologie, wir hatten das Gefühl wir hatten ein sehr gutes Produkt. Aber haben dann begann es zu ein paar OEMs in verschiedenen Sektoren zu geben , um zu sehen , was sie darüber denken. Und ich habe wirklich, wirklich froh , dass der erste OEM, der in der Industrie ist, hat uns sofort oder nach einer Menge Tests und oh mein Gott, die Menge von Audits , die sie auf den Produkten gemacht und uns, gaben sie uns ein drei-Jahres - MSA von etwa 105.000.000 $ CDN, und das war in der Industrie.
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Die Nummer drei Typen ist in der Wohnspeichersektor, und er ist wirklich, wirklich gut gefallen, weil ich glaube, wir höhere Sicherheit geben und eine höhere Lebensdauer als alle anderen, die alle unsere Wettbewerber. Und das sind die beiden kritischen Elemente in einer Lithium-Ionen-Akku: Wie sicher ist es, und wie lange dauert es. Und es sieht aus wie wir sind sicherer als so ziemlich alle unsere Wettbewerber, und es sieht wie wir viel, viel besser auf Lebensdauer sind. Und es ist nicht ich sage das jetzt, es ist jetzt die große OEM.
So baut er, ist er ziemlich groß in der Wohnlagerfläche, so dass es wie ein dreijähriges Abkommen sieht, fast 280.000.000 $ CDN. So sehr schön, aber es ist immer noch die Spitze des Eisbergs; die Menge der Menschen, die mit ihren Versorger unglücklich sind, und wer auf dem Dach in teuren Ländern wie Deutschland, Spanien, usw. Solar setzen, sie alle bewegen wollen.
Und der dritte Mann, oder er war der zweite Mann, war in dem Elektro-Bus-Sektor. Elektrobusse ist interessante Sachen, James - es gibt einen großen Schub ist alle elektrischen zu gehen. Sie wollen nicht, Diesel, sie wollen nicht Hybriden, weil Hybriden wirklich nicht die Dinge zu verbessern. Paris vor kurzem angekündigt, 4500 Busse werden alle gehen elektrisch, und das ist, wie $ 5000000000, 6000000000 $, und es wird alles mit Lithium-Ionen-Batterien betrieben werden. So war ich sehr glücklich, dass wir diese drei Angebote gewonnen.
James West: Sicher, okay. So ist dies offensichtlich nicht zu Ende wichtigsten Angebote für Electrovaya sein dann ist es?
Sankar Das Gupta: Nein, nein, es ist nur der Anfang. Wir beginnen gerade, und wir haben unser Produkt nicht bis zur breiten Gemeinschaft geben; wir haben es nur für einige gezielte OEMs, und ich bin wirklich glücklich, alle von ihnen - so ziemlich überall. So , jetzt werden wir es ein wenig zu öffnen und es ist der Anfang.
James West: Okay. Also lassen Sie uns ein wenig über Ihre Lithium - Ionen - Super-Polymer - Akku sprechen. Was genau die Zusammensetzung der Batterie in Bezug auf die Kathode und die Anode ist, sind das, was Materialien verwendet und wie viel Lithium ist da drin? Wie viel Prozent der Zusammensetzung Lithium Volumen?
Sankar Das Gupta: So sind die Elektroden wir verwenden , sind ziemlich Standard in der Industrie, so dass eine Elektrode ist eine Graphitelektrode und die andere Elektrode ist eine Lithium - Metalloxid und die Metalloxide wir gerne hat hohen Nickelgehalt, hohe Mangan bekam, und mit ein Hauch von Kobalt in ihm.
James West: Ich verstehe. Also , was Volumen Gewichts Lithium?
Sankar Das Gupta: So , jetzt, ich erinnere mich nicht genau Volumen von Gewicht, aber wir schauen auf den Wert. So ist die Menge an Lithium in unserer Lithium - Ionen - Batterie ist weniger als die Hälfte Prozent des Wertes.
James West: Die Hälfte von 1 Prozent?
Sankar Das Gupta: Die Hälfte von 1 Prozent. Es ist nichts. Es ist wie, wenn Sie von Sand denken und Mikrochips, nicht wahr? Der Preis von Sand ist total, hat nichts mit dem Preis des Mikrochips zu tun. Und warum? Es ist wirklich Technologie. Die Technologie ist , was mit einem Mikrochip , den Preis von Sand fährt, und gleiche Sache mit Lithium - Ionen - Akkus: Lithium kostet Sie absolut nichts. Ich meine, es ist trivial, oder Kosten für jedes andere Material. Was geschieht , ist die Technologie es hundertmal oder tausendmal antreibt.
James West: Also , was ist die teuerste Eingang Ihrer Batterie?
Sankar Das Gupta: Kupfer.
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James West: Kupfer? Das ist interessant. Und wie viel Kupfer ist in jeder Batterie , die Sie machen?
Sankar Das Gupta: Nicht viel. Gewalzte Kupferfolie. Und ich sage Ihnen, einige der Nickel Kosten hoch ist, und das ist , warum wir versuchen , mehr Mangan in sie setzen, und das Kobalt Kosten hoch sind und deshalb jeder das Kobalt reduziert. Und die nächste Generation Batterien wieder sein, werden Sie eine höhere Menge an Nickel zu sehen, die eine höhere Menge an Mangan und eine geringere Menge an Kobalt. Und das Graphit wird wahrscheinlich ausziehen, wir haben eine Menge guter Patente auf einer nanostrukturierten Silizium - Verbund, so dass die Elektrode, denken wir, wird ein Silizium - Graphitelektrode werden, aber das ist die Zukunft. So ist die Materialseite hält verändern und zu verbessern.
James West: Okay. Wie funktioniert die Batterie zu Sion Power Lithium - Schwefel - Ionen - Batterie zu vergleichen?
Sankar Das Gupta: Lithium - Schwefel ist eine schöne Technik. Es ist schon seit etwa 20-30 Jahren. Es hat einige intrinsische Probleme: sie werden es in den nächsten 10 Jahren lösen? Ich weiß es nicht. Es hat sehr, sehr niedrige Rate; Sie wirklich nicht zu viel Kraft aus ihm ziehen kann, und die Art und Weise Lithium - Ionen bewegt, was wir tun , ist eine Lithium - Sauerstoff - Batterie, es ist wirklich eine Lithium - Sauerstoff - Zelle. Wenn Sie des Periodensystems denken, ist Lithium auf der oberen äußersten linken Seite; es gibt nichts mehr elektropositiven als Lithium, es ist wunderbar. Und auf der rechten Seite, wenn Sie die höchste Energie wollen, müssen Sie Fluor verwenden. So ein Lithium-Fluor - Batterie wäre die ultimative, und niemand denkt sogar darüber.
Also, was nächste Versuch ist ein Lithium-Sauerstoff-Batterie, die ist, was Lithium-Ionen ist, und wir verwenden Sauerstoff durch dieses Lithiummetalloxid Geschäft. Und Schwefel ist ein weiterer, wenn Sie des Periodensystems denken Sie Sauerstoff haben und dann haben Sie Schwefel bekam. So Schwefel ist eine Möglichkeit. Die Menschen haben seit etwa mit Lithium-Schwefel spielen, oh, ich sagen würde, 20, 30 Jahren. Es hat einige grundlegende Probleme bekam, wie Geschwindigkeit und so weiter, und das andere große Problem ist, hält Lithium-Ionen so viel zu verbessern. Wissen Sie, es ist eine Art von Multi-Milliarden-Dollar-Wert der Forschung in die Lithium-Ionen gehen. Es ist heute fast, so viel Schwung dahinter, und die Technologie wird immer besser. Also von der Zeit Schwefel selbst wird nach der Ankunft auf der Szene denken, hat der Bus verlassen.
James West: Sicher. So klingt es wie Ihre Kundenbasis weiter geht in erster Linie die stationäre Energiesektor werden in den Häusern und Geschäftsgebäuden sowie Busse. Sie sind also eigentlich eher ein Handelssegment konzentrieren , anstatt den Wohn- oder einzelne Automobil - Segment?
Sankar Das Gupta: Die individuelle Automobil ist zwei Probleme: Die eine ist, sie nicht Sie genug bezahlen. Die Margen sind schrecklich. So kann ich nicht mit Automobil existieren. Wir lieben Automobilindustrie, aber die Jungs sind an den Rändern sehr eng. Also wir mögen stationäre Strom, Busse, und so weiter. Und Blick auf die E-Bus: Der Bus, gab es vor kurzem einen Bericht über das elektrische Busbereich sagen müssen Batterien $ 32000000000 im Wert von Lithium - Ionen. Das ist eine große Zahl, 32000000000 $. Und jetzt denke ich , es ist unterschätzen, weil ich Busse in London zu sehen, Paris, Berlin, Stuttgart, jeder Bus in Peking, Neu - Delhi, und hoffentlich Toronto als auch, werden alle bewegen. Niemand will Diesel Karzinogene auf Straßenniveau Abpumpen; es ist kein Spaß. Niemand mag es.
James West: Sicher. So , wie viele hundert Millionen Dollar Angebote denken Sie , werden Sie in diesem Jahr unterschreiben?
Sankar Das Gupta: Oh, ich meine, wir gerade erst begonnen, wir gerade erst begonnen. Und wir hielten es sehr eng an ein paar Jungs, so dass wir ihr Feedback erhalten wollten, und das Feedback war überwältigend gut, eins, zwei, drei, und diese sind große Unternehmen. Also werden wir es zu öffnen, und mein Gefühl ist, wissen Sie, unsere große Stärke auf Sicherheit, Lebensdauer, und so weiter, ist wirklich die Kunden weg von unseren Mitbewerbern ab und zu uns zu fahren.
James West: So macht man eigentlich die Batterien oder die Lizenzierung Sie Ihre Technik?
Sankar Das Gupta: Nein . Wir sind eine sehr vertikal integrierte Gruppe von Jungs, so dass wir tatsächlich machen Elektroden und wir Separatoren machen, aber wir alle die elektronische Hardware zu tun, haben wir ein paar Jungs Software schreiben wir Batterie - Management - Systeme tun, wir alle kritischen Komponenten sind alle von uns hergestellt oder gebaut oder entwickelt. Alles, alle kritischen Komponenten werden von uns entworfen.
Auf der Gebäudeseite, wissen Sie, wie alle anderen auch, wir Vertrag Menschen manchmal zu verwenden; Wir entwerfen eine Elektronikplatine, aber das Board wird von jemand anderem hergestellt werden. Wir werden das Design der Box, aber die Box und andere Dinge werden ...
James West: Also , wo ist die Drosselstelle in Ihrer Produktion Fähigkeiten in Bezug auf , wie schnell Sie skalieren? Ich meine, werden Sie einen Punkt zu finden , wo Sie gerade zu schnell wächst?
Sankar Das Gupta: Es gibt eine Drossel Punkt: Die Drosselstelle ist diese wunderbare, hoch automatisierte, wahrscheinlich die beste Lithium - Ionen - Anlage der Welt, in Deutschland, die die Automobilhersteller und andere Jungs zusammen. Sie sind, haben sie eine Nennkapazität von 500 Megawattstunden bekam, oder 0,5 Gigawattstunden. Und durch die Energiedichte zu erhöhen, vielleicht können wir die Anlage schieben 600 Megawattstunden produzieren. Aber danach machen wir Halt. Also entweder müssen wir diese Anlage erweitern oder wir werden eine andere notleidende Pflanze irgendwo zu kaufen.
James West: Sicher. Okay, Sankar, das ist ein großartiges Update. Wir werden in drei Monaten Zeit , um Sie zurück zu kommen und zu sehen , wie viele andere große Angebote , die Sie angemeldet haben. Vielen Dank für Ihre Zeit heute.
Sankar Das Gupta: Danke, danke, James. Wunderbar , mit Ihnen zu sprechen. |
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