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Schifffahrt driftet ohne Kohlenstoffabgabe vom Netto-Null-Kurs ab
Die weltweite Schifffahrtsindustrie ist auf dem besten Weg, ihre Treibhausgasemissionen bis 2050 um etwa ein Fünftel ansteigen zu lassen, wenn keine Maßnahmen wie die Einführung einer Kohlenstoffabgabe auf Kraftstoffe ergriffen werden, wie eine neue, von Branchenführern unterstützte Untersuchung zeigt.
Da etwa 90 % des Welthandels auf dem Seeweg abgewickelt werden, ist die Schifffahrt für fast 3 % der weltweiten CO2-Emissionen verantwortlich, und der Sektor steht unter wachsendem Druck, sauberer zu werden.
"Die Umstellung geschieht nicht von selbst, denn die Möglichkeiten der Dekarbonisierung sind teurer als der weitere Betrieb mit fossilen Brennstoffen", sagte Bo Cerup-Simonsen, Leiter des unabhängigen Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping, das seine Studie am Montag veröffentlichte.
"Wenn wir nichts tun, was über die normale gute Praxis hinausgeht, dann befindet sich die Schifffahrt auf einem Weg, der sehr weit von den Vorgaben des IPCC (Intergovernmental Panel on Climate Change) und des Pariser Abkommens entfernt ist", so Cerup-Simonsen gegenüber Reuters.
Er bezog sich auf einen im August veröffentlichten bahnbrechenden Bericht des UN-Klimarats, in dem davor gewarnt wird, dass die globale Erwärmung gefährlich nahe daran ist, außer Kontrolle zu geraten.
Eine Dekarbonisierung über die nächsten drei Jahrzehnte sei jedoch möglich, wenn Maßnahmen ergriffen würden, einschließlich einer globalen Kohlenstoffabgabe auf Schiffskraftstoffe, um sicherzustellen, dass kohlenstofffreie und kohlenstoffarme Kraftstoffe wirtschaftlich rentabel und gegenüber fossilen Kraftstoffen wettbewerbsfähig würden, sagte er.
Führende Schifffahrtsverbände schlugen im September die Einführung einer weltweiten Abgabe auf Kohlenstoffemissionen von Schiffen vor, um die Bemühungen der Branche um eine umweltfreundlichere Entwicklung zu beschleunigen, und unterbreiteten der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen einen entsprechenden Vorschlag.
Das Maersk Mc-Kinney Moller Center for Zero Carbon Shipping erklärte, dass eine solche Abgabe zunächst mit 50 Dollar pro Tonne CO2 eingeführt werden könnte, wobei die Einnahmen für Vorreiter in der Branche bestimmt wären, um Anreize für die Forschung und Entwicklung alternativer Kraftstoffe zu schaffen.
"99 % (der Schifffahrtsindustrie) fahren mit fossilen Brennstoffen, und sie zahlen für die 1 %, die anfangen, mit grünen Brennstoffen zu fahren", so Cerup-Simonsen.
Die Abgabe könnte dann bis 2050 schrittweise auf 150 Dollar erhöht werden, so das Zentrum in seinem Bericht.
Das in Kopenhagen ansässige gemeinnützige Zentrum wurde im vergangenen Jahr mit finanzieller Unterstützung des Mehrheitseigentümers des Schifffahrtsgiganten A.P. Moller-Maersk, der A.P. Moller Foundation, gegründet. Zu den Partnern gehören die Reedereien Maersk und NYK, der Ölkonzern BP BP.L, Siemens Energy und Mitsubishi Heavy Industries 7011.T. |
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