meine Theroie ist eine ganz andere:
Man kannte die Probleme von Anfang an. Konsstruktionsprobleme, die eine Zulassung nicht möglich machten.
Das Höhenleitwerk muss wahrscheinlich doppelt so gross sein wie es bisher bei der NG war.
Damit wäre aber eine vereinfachte Zulassung nicht möglich. Deshalb hat man wissentlich und vorsätzlich auf die Änderung verzichtet und hat die automatiscchen Trimkorrekturen beim MCAS auf das über 4 fache der normalen Werte von 0, 6 auf 2,6 fach erhöht.
Sicher auch nicht zulässig aber nötig um die erheblich grösseren Triebwerke mit zu kompensieren. Da die Schubkraft und der Auftrieb der neuen Triebwerke nicht von Menschenhand und dem viel zu kleinem Höhenleitwerk berrschbar ist, mußte man das MCAS verbauen.
Für die Schuldfrage ist es natürlich immens wichtig einen Systemfehler verantortlich zu machen. Alles wurde immer dargestellt als fehlerrhafter AOA Sensor, falsche Information an das MCAS etc. Damit wäre Boeing nur bedingt schuldfähig bzw. gar nicht.
Wenn jedoch ein Konstruktionsmangel wie ein viel zu kleines Höhenleitwerk der Grund ist, dann hat Boing nicht nur bei den 2 Abstürzen ein Problem. Bin kein Rechtsanwalt aber sehr sicher, dass es mit diesen Informationen zum sofortigen Produktionsstopp und endgültigen Stilllegung der gesamten 737max Flotte gekommmen wäre.
Nach 9 Monaten weiss es sicher die FAA...
Nur was tun
hört sich an wie ein schlechter Krimi...
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