Diese Antworten hat C.G. gegeben:
Steigendende Nachfrage bei Hafenterminals und Logistikzentren für Off-Road, daher Priorität bei Gaussin
Die Kosten der Komponenten für die Fahrzeuge sinken durch die Effekte bei der Vermarktung, Skaleneffekt. Durch lokale Produktion, kein Mangel an Komponenten.
Mit einem prognostizierten Umsatz von 75 Mio. EUR im Jahr 2022 und 100 Mio. EUR im Jahr 2023. Bereits heute ein Auftragsbuch von 80 Mio. EUR
Gaussin hat globale Verträge und Rahmenkaufverträge mit Amerikanischen E-Commerce-Akteuren unterzeichnet und daher werden sie mit dem Marktführer im E-Commerce und dem Marktführer im Transportwesen in Verbindung gebracht. (Anmerkung: Etwas schwammig ausgedrückt)
Aramco kann nächstes Jahr und für 3 Jahre immer noch Sponsor der Dakar sein. Sie sind im Gespräch für eine Partnerschaft, um Fahrzeuge vor Ort und mit einem anderen Partner für den Vertrieb dieser Fahrzeuge zu produzieren, weil Aramco nicht vertreibt, aber sie suchen nach dem richtigen Partner und beeilen sich nicht, also müssen wir dies in den nächsten 18 Monaten sehen. Es gibt viele schöne Projekte in Saudi-Arabien. Sie sind immer noch in Gesprächen mit Aramco über einen Eintritt bei Gaussin, aber die Prozesse für diese Art von Operation sind langwierig.
Total und Gaussin haben derzeit eine vertrauliche Partnerschaft mit Airbus, die noch vor diesem Sommer bekannt gegeben werden soll.
Covid und der Krieg in der Ukraine beschleunigen die Nachfrage nach ihren Produkten und der Klimawandel sorgt dafür, dass noch viele Projekte kommen werden.
Die Bewertungsaussichten auf dem US-Markt für vergleichbare Unternehmen sind 10- bis 15-mal höher als die Bewertung von Gaussin, während sie keinen Umsatz erzielen und Gaussin über ein Orderbuch verfügt und Margen beim Verkauf seiner Fahrzeuge erzielt!
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