Mobilität 2020 von Tesla bis Ballard BEV + H2

Alles läuft in die richtige Richtung, nur nicht verunsichern lassen von all den Professoren hier bei Ariva;)  

Bosch beteiligt sich an Powercell, Siemens Marine arbeitet mit Powercell zusammen. Deutsche Autohersteller planen Powercell mit deutscher Staatsfinanzierung. Deutschlands schwedischer Diplomat besucht Powercell - schwedische Politiker und schwedische Industrie machen mittlerweile alles. Es. Ist. Buchstäblich.

Immer schön locker bleiben...

Unsere Träume werden süß ;))

https://twitter.com/william_sw/status/1204855495430946816?s=20  

Moonshot Moment: Europe Announces Green Deal

Among the European Commission’s plans is a carbon border, ensuring companies cannot evade carbon taxes by outsourcing their emissions.

Carbon capture, utilization and sequestration; hydrogen infrastructure; and energy storage will also receive support to reach commercialization.

https://www.greentechmedia.com/amp/article/...twitter_impression=true

I want to believe Air :=)

 

https://h2energy.ch/...obilitaet-gewinnt-2020-truck-innovation-award/  

Deutschland wird #Wasserstoffland : Weitere 16 Regionen erhalten Unterstützung für H2-Projekte-13 HyExperts-Regionen erhalten jeweils 300.000 € für Konzepte und 20 Millionen € für jede der drei HyPerformer-Regionen- http: // bit.ly/2YFVg6E #hydrogennow #decarbonise # Nullemissionen #Grünwasserstoff    

https://twitter.com/fuelcellsworks/status/1205162514289430528?s=20  

Im November hatten die fünf sogenannte­n Küstenländ­er eine gemeinsame­ Strategie zum Aufbau eines Marktes für Wasserstof­f vorgelegt.­ Bei der Umsetzung gibt es aber Probleme. Nun macht die FDP in Hamburg Druck

"Konkret soll Hamburg etwa eine Infrastruk­tur für den Betrieb von Elektrofah­rzeugen mit Wasserstof­f-Brennsto­ffzellen aufbauen, also Wasserstof­ftankstell­en. Auch der Aufbau von Elektrolys­eanlagen für die Aufspaltun­g von Wasser in Wasserstof­f und Sauerstoff­ und die Entwicklun­g effektiver­er Brennstoff­zellen zählt zum Forderungs­katalog der Liberalen.­ In Brennstoff­zellen – dem Gegenstück­ zur Elektrolys­e – werden Wasserstof­f und Sauerstoff­ wieder zusammenge­führt. Dabei entstehen Strom und Wärme sowie Wasserdamp­f als Abgas."

https://ww­w.welt.de/­regionales­/hamburg/...ass­erstoff-Pl­aene.html

Tja, manchmal kommt es eben anders als so manches Duracell Häschen dachte ;)  

12.12.2019

Another 16 Regions receive support for H2 Projects

https://fuelcellsworks.com/news/...s-receive-support-for-h2-projects/  

„ Nun macht die FDP in Hamburg Druck“

Ich lach mich tot. Der lustigste Satz seit langem. Die Intention der FDP ist ja soweit bekannt. Das kommt in mein Poesiealbum.

 

Country: Another 16 Regions Receive Support for H2 Projects-13 HyExperts regions each receive € 300,000 for concepts & € 20 million for each of three HyPerformer


https://twitter.com/fuelcellsworks/status/1205162514289430528?s=20  

As far as Germany becomes a FDP-Coutry, yes,

"Germany Becomes a Hydrogen Country".

See the post above from ClearInvest with his superclear view on the real developement in the clear industry. H2 and only Water leaves your car. Perfect für everybody.

Was machen wir eigentlich im Winter mit den ganzen Wasserspuren, die die FCEV-Schlitten hinter sich her tropfen. Die gefrieren doch zu Eis? Ist das nicht gefährlich? Kann man da ein wenig Frostschutz in die Brennstoffzelle mit einmischen?  

Auch bei Benzinern kommt Wasser aus dem Auspuff raus. Dies ist kein Problem.
 

Bitte zuerst informieren und dann schreiben.

Aber beim Betrieb eines Brennstoffzellenautos wird überraschenderweise kaum mehr Wasser emittiert als bei einem Verbrenner, denn Benzin besteht aus Kohlen-Wasserstoffen. Auch bei seiner Verbrennung wird also Wasserdampf frei. Allerdings hat der Wasserdampf beim Brennstoffzellenauto viel niedrigere Temperaturen und kondensiert früher. Darum wird das beim Betrieb anfallende Wasser teilweise aufgefangen und zur Befeuchtung der Brennstoffzelle wiederverwendet. Glatteisgefahr durch Brennstoffzellenautos ist also ebenso nicht zu erwarten.  

Das müsstest du eigentlich wissen, wenn du tatsächlich als Inginieur im Umweltbereich tätig bist.  

Gestern bin ich zweimal an einer E - Tankstelle am Landratsamt vorbeigelaufen. Beide male stand ein Auto beim Aufladen und die Fahrer haben im Auto gesessen und gewartet, bis sie wieder weiter fahren können.

Wenn so die Elektromobilität der Zukunft aussieht, dann fahre ich lieber vielleicht wegen vermeintlich schlechterem Wirkungsgrad etwas teurer mit Wasserstoff. Wenn die E - Autos noch mehr werden, dann macht an den wenigen Schnellladestellen hoffentlich überall ein Kiosk auf. Das ist überhaupt vielleicht die Geschäftsidee für die nächsten 10 Jahre. ;-)

 

https://www.youtube.com/watch?v=abyxTPmqeeA  

Ingenieur im Umweltbereich.... Der war gut :=)

Es ließt sich bedeutend ruhiger mit so manchen Vögeln auf ignore... Aber anscheinend habt ihr mehr zu lachen.

fbo:  Kinos oder Stundenhotels bieten sich ebenfalls an ;)  

vor allem verlinkte Videos sind amüsant

Da wird zum Beispiel erzählt, dass in Kalifornien die Tankventile beim Tankvorgang so stark vereisen und in Deutschland würde das Auftauen viel länger dauern als dort.

Aber wir müssen zum Glück nicht in Deutschland auftauen, was in Kalifornien vereist. ;-)

Dass kalte Luft viel trockener ist als warme weil kalte Luft weniger Flüssigkeit aufnehmen kann und somit weniger vereisung stattfindet berücksichtigt der Batteriefahrzeuglobbyist natürlich nicht in seinem Video.

 

 

" Inginieur"

ja der war echt gut. Lauter witzige Beiträge heute. Auch drüben! :-)

Tja Inschenör im Umweltbereich ist ja nicht gleich KFZ Schrauber. :-)

Für die Details im H2-Bereich lese ich hier ja gerne mit und lerne gerne dazu.  

 

https://www.now-gmbh.de/de/aktuelles/presse/...ch-mit-brennstoffzelle

04.11.2019
ÖPNV: eCitaro kommt ab 2022 auch mit Brennstoffzelle
Der vollelektrische Stadtbus Mercedes-Benz eCitaro, in Mannheim bereits seit dem Jahr 2018 in Serienproduktion, wird für den Einsatz im Linienverkehr kontinuierlich weiterentwickelt. Dabei setzt Daimler Buses auch auf die intelligente Kombination von Batterie und Brennstoffzelle.
Nach der Markteinführung der batterieelektrischen Einzel- und Gelenkbusvarianten sowie der Erweiterung des Portfolios um eine Feststoffbatterie ab 2020, wird die Reichweite voraussichtlich ab 2022 durch eine Brennstoffzelle zur Stromerzeugung mittels Wasserstoff an Bord weiter gesteigert.
Die Entwicklung dieser Technologie wird im Rahmen des Nationalen Innovationsprogramms Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie mit insgesamt 3,3 Millionen Euro durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur gefördert. Die Förderrichtlinie wird von der NOW GmbH koordiniert und durch den Projektträger Jülich (PtJ) umgesetzt. Das Programm soll die für eine Markteinführung notwendigen ersten Produkte in unterschiedlichen Anwendungsbereichen unterstützen.
Der eCitaro mit Reichweitenverlängerung durch eine Brennstoffzelle wird mit Strom geladen und mit Wasserstoff (H2) betankt. Batterie und Brennstoffzelle ergänzen sich hervorragend im Stadtbus-Einsatz. Durch die Kombination beider Technologien können annähernd 100 Prozent aller Reichweiten-Anforderungen an Stadtbusse abgedeckt werden. Durch den rein elektrischen Fahrbetrieb ohne CO2-Ausstoß leistet das Fahrzeug einen positiven Beitrag zur Erreichung der Klimaziele in den Städten.
 

https://www.now-gmbh.de/de/aktuelles/presse/...uf-die-brennstoffzelle

05.12.2019
Fünf Bundesländer setzen im BOS-Digitalfunk auf die Brennstoffzelle
Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) fördert 505 Brennstoffzellensysteme mit 5 Mio. Euro
Aus der Ferne zu warten, unterbrechungsfrei und sicher im Krisenfall: Kritische Infrastrukturen bei Feuerwehr, Polizei und Katastrophenschutz lassen sich durch Brennstoffzellentechnik absichern
Umweltfreundliche Brennstoffzelle überzeugt in der Praxis gegenüber Diesel
Nach Forschung und Entwicklung startet marktrelevante Phase
Berlin, November 2019 – In Baden-Württemberg, Bayern, Brandenburg, Hessen und Sachsen werden insgesamt 505 Funkmasten mit Brennstoffzellentechnik ausgestattet. Nachdem die Ausschreibungen erfolgreich abgeschlossen und die Fördermittel vom Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) bewilligt wurden, startet nun die Umsetzung vor Ort. „Die Forschungs- und Entwicklungsprojekte waren erfolgreich – nun beginnt die marktrelevante Phase der Brennstoffzellentechnologie als Ersatzstromversorgung“, erklärt Dr. Henrik Colell, Sprecher des Brennstoffzellennetzwerk Clean Power Net (CPN).
Heute Digitalfunk, morgen Rechenzentren: Abstrahleffekte auf andere Einsatzbereiche
Der Ausbau des BOS-Digitalfunks ist nach Colell‘s Worten für die gesamte Branche ein wichtiger Meilenstein. „Neben der Anwendung in BOS und Telekommunikation werden Brennstoffzellen bereits in geringen Stückzahlen in Verkehrsleitsystemen, in Rechenzentren oder in Industrieanlagen eingesetzt. Auch hier kann die Förderung einen wichtigen Schritt zu steigenden Stückzahlen leisten.“ Der Erfolg im digitalen Behördenfunk beweist laut Colell, wie wichtig die finanzielle Förderung der Marktaktivierung in Zukunft bleibt. „Förderprogramme sind die Vorstufe zum Markthochlauf. Sie unterstützen einerseits technisch ausgereifte, wirtschaftlich aber noch nicht gänzlich konkurrenzfähige Produkte. Andererseits sichern sie Deutschlands Platz im internationalen Wettbewerb bei dieser Zukunftstechnik.“
Mit Blick auf die Klimadebatte überzeugt die Brennstoffzelle laut Clean Power Net gegenüber gängigen Lösungen mit Diesel-Generatoren mehrfach. Es entstehen weder CO2- noch Partikel-Emissionen. Zudem kommt es nicht zur Degradation im Kraftstoff. Das bedeutet: Während Diesel bei längerer Standzeit klumpt und alle zwei Jahre komplett ausgetauscht und als Sondermüll entsorgt werden muss, ist der Wasserstoff lagerfähiger. Eine weiterer Vorteil: Brennstoffzellentechnik verursacht keine Geräuschemissionen und lässt sich damit ebenso in Wohngebieten einsetzen.
Darüber hinaus mahnen die Branchenvertreter bei Investitionsentscheidungen eine langfristigere Betrachtung an. Beschaffungsentscheidungen basierten aktuell zu oft auf einer Kurzfrist-Betrachtung. Statt einer Investitionskostenrechnung sollte öfter eine Gesamtkostenbetrachtung über die Lebensdauer der Anlage herangezogen werden. Hier punktet die Brennstoffzelle in der Regel gegenüber dem Dieselgenerator. Zudem müsse die Ersatzstromversorgung bedarfsspezifischer geplant und ausgelegt werden. Viele Systeme würden oft überdimensioniert und nicht nach dem tatsächlichen Leistungsbedarf ausgelegt, wodurch unnötige Mehrkosten entstehen. Und: Brennstoffzellensysteme lassen sich modular planen und nachträglich erweitern.
 

Kukst Du:

"Jost bekannte sich auch zum Wasserstoff-Antrieb – allerdings nicht für Pkw. „Bis 2030 werden Busse und Lastwagen mit diesem Antrieb unterwegs sein“, sagte er. Volkswagen sehe keinen Sinn darin, auch Personenwagen mit dem Wasserstoffantrieb auf die Reise zu schicken. Der hohe Energieaufwand zur Produktion von Wasserstoff lohne sich nur bei größeren Fahrzeugen – bis hin zum Flugzeug."

http://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/...r-AAK5ZXB?ocid=ientp  

Die Umweltstadt Nr. 1, Vorreiter in Deutschland rüstet auf. Aber - oh Überraschung nicht auf H-Busse.

Kuckst Du zum 2.

 

Asko / Scanias nehmen im Januar vier #Hydrogen Fuel Cell Trucks in Betrieb.

https://www.nrk.no/trondelag/...en-med-hydrogen-lastebiler-1.14822042  

EWE, SWB und Partner machen Nordwestdeutschland zum „Hydrogen Hub“: 90 Millionen Euro investieren - „Hyways for Future“ -Projekt EWE fördert in einem Konsortium mit 90 Partnern die Markteinführung

https://fuelcellsworks.com/news/...-northwest-germany-a-hydrogen-hub/