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Neuer Bericht beziffert den für die Dekarbonisierung der Schifffahrt erforderlichen Kohlenstoffpreis in Dollar
Closing the Gap" (Die Lücke schließen) lautet der Titel eines neuen Berichts, der diese Woche von der Getting to Zero Coalition veröffentlicht wurde. Darin werden politische Maßnahmen skizziert, die die Wettbewerbslücke zwischen fossilen Brennstoffen und emissionsfreien Alternativen in der Schifffahrt schließen und einen gerechten Übergang ermöglichen könnten. Der Bericht wurde von UMAS für die Getting to Zero Coalition - eine Partnerschaft zwischen dem Global Maritime Forum, Friends of Ocean Action und dem Weltwirtschaftsforum - erstellt.
Um die internationale Schifffahrt zu dekarbonisieren, müssen emissionsfreie Kraftstoffe bis zu den 2040er Jahren die vorherrschende Kraftstoffquelle werden, so der Bericht. Es besteht jedoch dringender Bedarf an der Entwicklung politischer Maßnahmen, die die Wettbewerbslücke schließen und die Umstellung der Schifffahrt auf emissionsfreie Kraftstoffe beschleunigen können.
"Die Kosten für emissionsfreie Kraftstoffe müssen erheblich gesenkt werden, um die Wettbewerbslücke gegenüber fossilen Kraftstoffen zu schließen. Um diese Lücke zu schließen, müssen wir das Potenzial der öffentlich-privaten Zusammenarbeit ausschöpfen. Als Unternehmen müssen wir Lösungen in großem Maßstab entwickeln und einsetzen, während die politischen Entscheidungsträger die notwendigen Vorschriften erlassen müssen, damit die emissionsfreie Schifffahrt bis 2030 wirtschaftlich rentabel und die Standardlösung wird", sagte Christian Ingerslev, CEO von Maersk Tankers.
Dem Bericht zufolge gibt es mehrere potenzielle politische Optionen, um die Wettbewerbslücke zu schließen. Ein bevorzugter Weg zur Unterstützung des Schifffahrtssektors bei einem gerechten Übergang zur Emissionsfreiheit ist die Verabschiedung eines Politikpakets, das die Stärken der verschiedenen politischen Optionen kombiniert und gleichzeitig ihre Schwächen abmildert.
Ein Politikpaket könnte aus einer globalen marktbasierten Maßnahme bestehen, die Einnahmen einbringt, die dann in gerechter Weise zur Unterstützung der Umstellung verwendet werden, sowie aus einer direkten Anordnungs- und Kontrollmaßnahme, die dem Markt ein unmissverständliches Signal gibt, dass eine Kraftstoffumstellung stattfinden wird. Dies könnte sinnvollerweise durch freiwillige Initiativen, Informationsprogramme und nationale und regionale politische Maßnahmen ergänzt werden, um Investitionen anzuregen, den Wissensaustausch zu fördern und den Kapazitätsaufbau zu unterstützen.
Der Bericht unterstreicht die Notwendigkeit, bei der Ausarbeitung von Maßnahmen und der Kombination politischer Optionen die Angemessenheit des Übergangs zu berücksichtigen.
Für die vollständige Dekarbonisierung der Schifffahrt ist ein durchschnittlicher Kohlenstoffpreis von knapp unter 200 Dollar erforderlich
"Bei der Dekarbonisierungspolitik für die Schifffahrt muss es ebenso sehr um Gerechtigkeit und Fairness gehen wie um die Eindämmung des Klimawandels. Weltweit bestehen große Ungleichheiten, von denen sich viele angesichts des Klimawandels noch verschärfen werden. Durch eine sorgfältige Gestaltung der Politik und die Verwendung der Einnahmen aus der Kohlenstoffbepreisung können wir sicherstellen, dass die maritime Klimapolitik diese Ungleichheiten nicht noch verschärft. Darüber hinaus wird die Einbindung von Gerechtigkeit in politische Maßnahmen dazu beitragen, die dringend benötigte multilaterale Vereinbarung zu erreichen", sagte Isabelle Rojon, Hauptberaterin bei UMAS und Hauptautorin des Berichts.
Der Bericht schätzt den Kohlenstoffpreis, der bei einer vollständigen Dekarbonisierung bis 2050 oder einer 50-prozentigen Dekarbonisierung bis 2050 erforderlich ist, und stellt fest, dass es keinen großen Unterschied im durchschnittlichen Preisniveau zwischen den beiden Szenarien gibt. Für die vollständige Dekarbonisierung der Schifffahrt ist ein durchschnittlicher Kohlenstoffpreis von knapp 200 $ erforderlich, während er beim Szenario der 50-prozentigen Reduktion etwa 10 % niedriger ist.
"Der Bericht zeigt, dass die Einführung eines relativ niedrigen Kohlenstoffpreises in den 2020er Jahren, der allmählich auf etwa 200 $ angehoben wird, die vollständige Dekarbonisierung der Schifffahrt und die Schaffung einer Industrie ermöglicht, die bis 2050 ausschließlich mit Netto-Null-Energiequellen betrieben wird. Diese Höhe des Kohlenstoffpreises steht im Einklang mit den Schätzungen, die beispielsweise von der Internationalen Energieagentur für alle Industriezweige angestellt wurden, um die Ziele des Pariser Abkommens zu erreichen, was zeigt, dass die Schifffahrt kein Einzelfall ist", sagte Kasper Søgaard, Geschäftsführer des Global Maritime Forum.
Nationale und regionale Maßnahmen sind zwar wichtig und spielen eine Rolle bei der Umstellung, aber die Arbeit an einem globalen Maßnahmenpaket zur Schließung der Lücke wird von entscheidender Bedeutung sein, fordert der Bericht.
"Dieses Jahr wird für die Entscheidungen über die Klimapolitik in der IMO entscheidend sein. Unser Bericht zeigt, dass es keine perfekte Politik gibt und dass ein erfolgreicher Übergang wahrscheinlich von der Entwicklung und dem Einsatz einer Mischung von Maßnahmen abhängt, die verschiedene Aspekte des Übergangs angehen können. Die Auferlegung marktorientierter Maßnahmen für die Schifffahrtsindustrie ist relativ unbekannt. Je eher die politischen Entscheidungsträger diese Herausforderung gemeinsam meistern können, desto besser für den Übergang, die Industrie und die Umwelt", sagte Dr. Alison Shaw, wissenschaftliche Mitarbeiterin am UCL und Mitverfasserin des Berichts.
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