Tesla liefert schlechte Nachrichten für den Kobaltpreis, Auftrieb für Seltene Erden
Frik Els | vor etwa 21 Stunden |
Rückkehr zu den Seltenen Erden
Ein weiterer signifikanter Unterschied zwischen Tesla und anderen Automobilherstellern ist die Verwendung von Induktionsmotoren in seinen Roadster- und S-Modellen, die im Gegensatz zu Permanentmagnet-Traktionsmotoren keine Seltenerdelemente aufweisen.
Die Automobilhersteller sind bestrebt, die Abhängigkeit von Seltenen Erden, die wie Kobalt unter einem hochkonzentrierten Angebot und unvorhersehbaren Preisen leiden, zu verringern, da China ein virtuelles globales Monopol in der Primärversorgung und -verarbeitung besitzt.
Dieses Argument ignoriert jedoch, dass Asynchronmotoren ab 15% weniger effizient sind als Permanentmagnet-Traktionsmotoren.
Aber mit dem Modell 3, von dem Tesla hofft, dass es zu einem Massenmarkterfolg und nicht nur zu einem Nischenhersteller von Luxusautos wird, hat das Unternehmen Induktionsmotoren ersetzt.
In einem aktuellen Interview mit Electrek begründete Teslas wichtigster Motorenentwickler den Wechsel als "Kompromiss zwischen Motorkosten, Reichweite und Batteriekosten" und erklärte, dass "die Permanentmagnetmaschine die Kostenminimierungsfunktion von Tesla besser löst und für die Reichweite und das Leistungsziel optimal ist".
Neue Untersuchungen von Adamas Intelligence, einem strategischen Berater für Metalle und Mineralien, deuten darauf hin, dass die Umstellung auf Permanentmagnetmotoren im Modell 3 mit erheblichen Kosteneinsparungen verbunden ist:
Es ist zu beobachten, dass die direkte Stückliste für einen PM-Fahrmotor ca. 15% höher ist als die eines vergleichbaren Asynchronmotors - vor allem wegen der NdFeB-Magnetkosten - eine Tatsache, die von den Befürwortern von Asynchronmotoren oft als Hauptvorteil deren Architektur genannt wird.
Was dieses Argument jedoch ignoriert, ist, dass Asynchronmotoren mehr als 15% weniger effizient sind als PM-Traktionsmotoren, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, so dass ein Automobilhersteller, der einen Asynchronmotor verwendet, mit einem größeren (und teureren) Akkupack kompensieren muss, um eine konkurrenzfähige Reichweite (Kilometerleistung pro Ladung) zu bieten.
Die Kosten für die Erhöhung der Kapazität eines 60 kWh Akkupacks um nur 5 % zur Kompensation des Einsatzes eines Induktionsmotors können die Kosten für den Antriebsstrang um mehr als 300 $ erhöhen (optimistischerweise bei einem Mehrpreis von nur 100 $/kWh), was darauf hindeutet, dass der Einsatz eines PM-Traktionsmotors trotz höherer direkter Materialkosten wesentlich wirtschaftlicher ist.
http://www.mining.com/tesla-delivers-bad-news-cobalt-price |
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