seinen First-Mover-Vorteil zu nutzen, indem es im laufenden Quartal Nutzfahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellenantrieb unter seiner eigenen Marke auf den Markt bringt!
Hyzon Motors, ein globaler Anbieter von Nutzfahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen, ist ein führender Wettbewerber auf seinem Gebiet und hat im Jahr 2020 bereits rund 500 Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) über seine Muttergesellschaft und Partner ausgeliefert. Jetzt erhöht das Unternehmen den Einsatz mit der bevorstehenden Einführung von FCEVs unter seinem eigenen Markennamen.
Für diejenigen, die mit dem Betriebsmodell von Hyzon Motors nicht vertraut sind, produziert das Unternehmen einige der effizientesten Wasserstoffbrennstoffzellen, die derzeit auf dem Markt sind. Der G2 Titan Stack bietet eine Leistungsdichte von 1,2 W / cm² direkt hinter dem Toyota Mirai. Der derzeit getestete G3 Titan Stack bietet jedoch eine Leistungsdichte von 1,5 W / cm² und übertrifft damit die Leistungsfähigkeit aller anderen Kraftstoffe auf dem Markt. Darüber hinaus bietet das gestapelte Design des Titanen einen überlegenen volumetrischen Wirkungsgrad, wodurch die Gesamtkosten gesenkt werden. Darüber hinaus plant das Unternehmen die Einrichtung von Wasserstoff-Hubs, in denen Ökostrom zur Erzeugung von Wasserstoffgas aus der Elektrolyse verwendet wird. Um diesen Strom zu erhalten, plant das Unternehmen, die Zersetzung organischer Stoffe zur Erzeugung von Synthesegas zu nutzen, das wiederum Mikroturbinen antreiben würde.
Dies bringt uns zum Kern der Sache. Am 10. März 2021 nahm Craig Knight, CEO von Hyzon Motors, an einem Kamingespräch mit Jeff Osborne, Geschäftsführer und Senior Research Analyst bei Cowen, teil. Während des Chats gab Herr Knight bekannt, dass Hyzon Motors im laufenden Quartal seine Marken-FCEVs in Europa auf den Markt bringen wird:
„Wie Sie bereits in Bezug auf Frühförderer erwähnt haben, strebt Hyzon offensichtlich Fahrzeuge an - wir bringen Fahrzeuge in diesem Quartal tatsächlich in Europa auf den Markt - Fahrzeuge der Marke Hyzon in Europa. Ja, wir wollen bis Ende 2023 etwa 5.000 Nutzfahrzeuge auf der Straße haben, und wir glauben, dass dies ein wesentlicher Frühförderer-Vorteil auf dem Markt ist, der es uns ermöglicht, weiterhin auf der Kernbasis der Technologie zu iterieren, die uns zur Verfügung steht in diese Position in erster Linie. Und helfen Sie uns weiterhin, als Early Adopter zu expandieren. “
Natürlich verfolgt Hyzon Motors eine kluge Strategie, indem es sich auf kommerzielle FCEVs konzentriert - einschließlich Lkw der Klasse 8. Das Gewicht der Batterien, die erforderlich sind, um diese Lastwagen über eine kommerziell realisierbare Strecke anzutreiben, ist derzeit recht unerschwinglich. Folglich sind FCEVs in diesem Bereich eine attraktive Alternative zu BEVs. Die folgenden Folien, die aus dem Investorenpräsentations-Deck von Hyzon Motors stammen, beschreiben die Kostendynamik des FCEV: siehe Tabelle im Link
Die Leser sollten beachten, dass Hyzon Motors im zweiten Quartal 2021 durch die Fusion mit der SPAC Decarbonization Plus Acquisition Corp. ( NASDAQ: DCRB ) an die Börse gehen soll . Im Gegensatz zu den meisten SPAC-Fusionen in diesen Tagen erzielt Hyzon Motors bereits Umsatz. Für das Geschäftsjahr 2021 erwartet das Unternehmen einen Umsatz von 37 Millionen US-Dollar. Darüber hinaus wird erwartet, dass Hyzon Motors bis 2023 auf EBITDA-Basis profitabel wird und bis 2025 ein Gesamtjahresumsatz von mehr als 3,2 Milliarden US-Dollar erzielt wird.
https://wccftech.com/...-the-current-quarter-under-its-own-brand/amp/ |
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