Kawasaki Heavy zielt darauf ab, die LNG-Lieferkette mit Wasserstoff zu replizieren
26.1.2021
KOBE, Japan (Reuters) - Japans Kawasaki Heavy Industries will seinen Erfolg als bedeutender Tankerproduzent für Flüssigerdgas (LNG) mit Wasserstoff wiederholen, einem Schlüsselelement, das zur Dekarbonisierung der Industrie und zur Unterstützung der globalen Energiewende beitragen kann.
Ein Pilotprojekt im Wert von 500 Mio. USD (385 Mio. USD), das von Kawasaki geleitet und von der japanischen und australischen Regierung unterstützt wird, plant, im Frühjahr seine erste Ladung verflüssigten Wasserstoffs von Australien nach Japan zu transportieren, von der das Unternehmen hofft, dass sie den Beginn eines neue Ära der sauberen Energie.
"Wir wollen die Möglichkeiten beweisen, Massenmengen von Wasserstoff in Japan und anderswo in Asien zu transportieren, genau wie LNG", sagte Motohiko Nishimura, stellvertretender Geschäftsführer von Kawasaki, am vergangenen Freitag gegenüber Reuters.
Wasserstoff, der lange Zeit als Raketentreibstoff verwendet wurde, wird hauptsächlich aus Erdgas oder Kohle gewonnen. Es wird hauptsächlich zur Ölraffination und zur Herstellung von Ammoniak für Düngemittel verwendet. Die künftige Nachfrage wird jedoch voraussichtlich aus breiteren Segmenten wie Transport, Bauwesen und Stromerzeugung kommen.
Kawasaki hat den Wind im Rücken, da Wasserstoff unter vielen Regierungen und Unternehmen, die darauf setzen, dass das am häufigsten vorkommende Element des Universums zur Bekämpfung des Klimawandels beitragen kann, zum umweltfreundlichen Kraftstoff der Wahl geworden ist.
Die japanische Regierung hat im Dezember ein ehrgeiziges Ziel bekannt gegeben, den jährlichen Wasserstoffbedarf bis 2030 von derzeit rund 2 Millionen Tonnen auf 3 Millionen Tonnen und bis 2050 auf 20 Millionen Tonnen zu steigern.
Kawasaki beabsichtigt, bis 2050 80 Wasserstoffträger zu bauen, um 9 Millionen Tonnen Treibstoff pro Jahr zu importieren, nachdem bis 2030 zwei Schiffe im kommerziellen Maßstab gebaut wurden, um 225.000 Tonnen zu importieren. Der Gesamtumsatz im Zusammenhang mit Wasserstoff liegt bei 120 Milliarden Yen (1,16 Milliarden US-Dollar). im Jahr 2030 und 300 Milliarden Yen im Jahr 2040.
"Wir erwägen, unsere Ziele zu verbessern, um die neuen Ziele der Regierung widerzuspiegeln", sagte Nishimura.
In diesem Frühjahr wird Kawasaki 75 Tonnen Wasserstoff transportieren, der aus Braunkohle gewonnen und im australischen Bundesstaat Victoria verflüssigt wird, um die Tanks von 15.000 Brennstoffzellenfahrzeugen zu füllen.
Durch Einfrieren von Wasserstoffgas auf minus 253 Grad Celsius - weniger als minus 162 Grad Celsius - kann die Ladung auf ein 800stel ihres Gasvolumens komprimiert werden.
Für Kawasaki, das vor mehr als einem Jahrzehnt mit der Entwicklung einer Wasserstoffversorgungskette begonnen hat, die Wasserstoffverflüssigungssysteme und Speichertanks umfasst, bleiben die Kosten das größte Hindernis.
Ziel ist es, die Kosten für die Wasserstoffversorgung bis 2030 von derzeit 100 Yen auf 29,7 Yen (0,3 USD) pro normalem Kubikmeter (Nm3) und bis 2050 auf 18 Yen zu senken.
"Wir brauchen die Nachfrage des Energiesektors, um die Kosten durch Skalierung zu senken", sagte Nishimura und fügte hinzu, dass in Gesprächen mit mehreren Unternehmen und Städten Käufer und Grundstücke für den Bau eines größeren Empfangsterminals für das kommerzielle Projekt gefunden werden.
Japan war vor über 50 Jahren Vorreiter bei der Verwendung von LNG im Großhandel, als Tokyo Electric und Tokyo Gas beschlossen, den Kraftstoff zu importieren, um die Luftverschmutzung zu verringern und den steigenden Strombedarf angesichts der raschen wirtschaftlichen Expansion des Landes zu decken.
"Wir brauchen staatliche Unterstützung, um ein System zu schaffen, das die Verwendung eines saubereren Kraftstoffs fördert und klarstellt, wer die Kosten tragen würde", sagte Nishimura.
https://www.reuters.com/article/...rogen-kawasaki-heavy-idUSKBN29V0SW
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