Einnahmen sollen einen Klimafonds füllen der emissionsfreie Treibstoffe wie Wasserstoff fördern soll.
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Schifffahrtsunternehmen sollten 18 NOK pro Tonne Treibstoff zahlen, um Treibhausgase zu reduzieren, schlägt die weltweite Schifffahrtsindustrie vor. In zehn Jahren werden 45 Mrd. NOK für emissionsarme Technologien bereitgestellt.
DIE GRÜNE VERSCHIEBUNG Laut der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) hat die Schifffahrt im vergangenen Jahr 11 Milliarden Tonnen Güter verschifft.
Die Industrie besteht aus Tankern, die Öl und Gas transportieren, Containerschiffen, die Verbrauchsgüter befördern, und Schüttgutschiffen, die Getreide und Kohle transportieren.
Viele Schiffe werden jedoch mit umweltschädlichem Öl betrieben, und jetzt wollen die Reedereien mehr zu den globalen Klimazielen beitragen. Schifffahrt und Luftfahrt verursachen jeweils rund zwei Prozent der globalen Klimaemissionen.
Aus diesem Grund schlagen sieben große internationale Schifffahrtsorganisationen vor, den Schifffahrtsunternehmen eine Gebühr von zwei Dollar (18 NOK) pro Tonne Treibstoff zu zahlen, um die Entwicklung emissionsfreier Schiffe zu finanzieren.
Dies führt zu begrenzten Kostensteigerungen. Laut dem norwegischen Reederverband kostet der Treibstoff heute zwischen 400 und 600 US-Dollar pro Tonne.
Die Akteure hinter dem Vorschlag sind die Internationale Schifffahrtskammer (ICS), die Cruise Lines International Association, Bimco, Intercargo, Interferry, Intertanko, die International Parcel Tankers Association und der World Shipping Council. Insgesamt repräsentieren sie rund 90 Prozent der weltweiten Schifffahrtsflotte.
Kann 45 Milliarden NOK sichern
Die internationale Schifffahrtsflotte verbraucht jährlich rund 250 Millionen Tonnen Treibstoff, was nach Schätzungen der Organisationen eine jährliche Einnahme von rund 500 Millionen US-Dollar bedeutet.
Auf diese Weise könnte über einen Zeitraum von zehn Jahren ein Fonds von 5 Mrd. USD (etwas mehr als 45 Mrd. NOK) aufgebaut werden, der zur Finanzierung der Forschung im Bereich emissionsfreier Technologien für die Schifffahrt verwendet werden kann.
Dies könnte an die Funktionsweise des norwegischen NOx-Fonds erinnern. Industrie und Ölsektor zahlen hier eine Gebühr zwischen 10,50 NOK und 16,50 NOK (Stand 2020) pro Kilogramm ausgestoßener Stickoxide, die an einen Fonds geht, der Geld für Projekte zur Senkung der NOx-Emissionen verteilt.
- Thunberg hat recht
Auf einer Telefonkonferenz sagte der Vorstandsvorsitzende von ICS, Esben Poulsson, dass es eine Herausforderung gewesen sei, die Branche zusammenzubringen, aber dass dies keine leere Geste der Schifffahrtsunternehmen sei. Die Schauspieler arbeiten seit einem Jahr an dem Vorschlag.
"Die Wissenschaft ist klar und die Industrie erkennt an, dass wir radikale Schritte unternehmen müssen, um die Klimakrise zu bewältigen", sagt Poulsen.
Der Klimawandel in der Schifffahrt wird von der Seeschifffahrtsorganisation der Vereinten Nationen (IMO) geregelt, und der Vorschlag muss von den IMO-Mitgliedstaaten gebilligt werden. Generalsekretär Guy Platten vom ICS hofft auf Unterstützung.
- Greta Thunberg hat recht, wenn sie sagt, dass "kreative Buchhaltung und kluge PR" oft hinter den Versprechungen der Nachhaltigkeit liegen. Aber unsere Pläne sind offen und unsere Aufsichtsbehörde hat Zähne. Jetzt bitten wir die Schifffahrtsgemeinschaft um einen Segen “, sagt Platten.
- Änderungen an dieser Skala sind schwierig und oft entmutigend. Aber in diesem Zusammenhang hätten sie nicht notwendiger sein können, fügt er hinzu.
Deshalb schlagen sie zwei Dollar vor
Eine 18-Tonnen-Gebühr und ein 5-Milliarden-Dollar-Fonds scheinen für eine Branche, die jedes Jahr eine große Anzahl von Milliarden aufbringt, gering zu sein.
Die französische Reederei CMA CGM erzielte allein im vergangenen Jahr einen Umsatz von 23,5 Milliarden US-Dollar, während die dänische Maersk Line laut UNCTAD einen Umsatz von 28,4 Milliarden US-Dollar und der deutsche Hapag-Lloyd einen Umsatz von 13,6 Milliarden US-Dollar erzielte.
"Zwei Dollar pro Tonne Bunkeröl wurden sorgfältig kalkuliert, damit Schwellenländer, die weniger in der Lage sind, diese zusätzlichen Kraftstoffkosten zu absorbieren, nicht davon betroffen sind", sagte der stellvertretende ICS-Sekretär Simon Bennett auf der Telefonkonferenz.
Reederverband: - Hat offensiv gedacht
Der Vorschlag dürfte in Kraft treten, so dass Reedereien laut ICS ab 2023 zahlen müssen. Die Organisation hofft, dass die ersten emissionsfreien Schiffe ab Anfang der 2030er Jahre in Betrieb genommen werden können.
Der norwegische Reederverband begrüßt die Initiative.
- Das ist viel Geld, auch bei einem relativ niedrigen Preis. Damit soll ein völlig neuer Mechanismus geschaffen werden, den die Welt noch nicht gesehen hat, um emissionsfreie Lösungen zu finanzieren, sagt Harald Solberg, CEO des norwegischen Reederverbands, gegenüber E24.
"Das Problem ist heute, dass es keinen Anreiz gibt, solche Lösungen zu entwickeln und in sie zu investieren, und hier hat die Branche offensiv nachgedacht", fügt er hinzu.
So sollte das Geld ausgegeben werden
Solberg sagt, dass das Geld für die Entwicklung und Skalierung emissionsfreier Lösungen ausgegeben wird und dass ein neu geschaffener Klimafonds sowohl Pilotprojekte als auch Großinvestitionen unterstützen kann.
- Ob es sich um emissionsfreien Kraftstoff oder andere Energieträger wie Wasserstoff handelt, wissen wir nicht. Der Fonds muss technologieneutral sein. Diejenigen, die Geld beantragen können, sind Schifffahrtsunternehmen, vielleicht gemeinsam, zusätzlich zu Treibstofflieferanten und Schiffbauern, sagt er.
- Was würden Sie sagen, wenn jemand der Meinung ist, dass die Steuer höher als zwei Dollar pro Tonne sein sollte?
- Ich denke, es ist ein Einwand, der sicherlich kommen wird. Aber hier geht es darum, einen Mechanismus zu schaffen, den die Welt heute nicht hat. Dann sollte man den Vorschlag selbst diskutieren, anstatt die Anzahl der Dollar zu diskutieren. Manchmal ist es ratsam zu kriechen, bevor man laufen kann, sagt Solberg.
Im Jahr 2018 reduzierte die IMO ihre Verpflichtung, die Emissionen der globalen Schifffahrtsflotte bis 2050 um mindestens 50 Prozent zu senken. Dieser Vorschlag folgt dieser Verpflichtung. Laut einer früheren Studie stieß die Schifffahrt 2013 rund 796 Millionen Tonnen CO2 aus.
https://min.e24.no/foreslar-drivstoffavgift-for-skipsfarten/a/Jo2beP |
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