ich war die letzten Tage hier nicht aktiv. Na ja, ich war nicht gesperrt, das ist sowieso eine Disziplinmaßnahme für unartige Kinder. Das hatte ich vielleicht zuletzt vor 50 Jahren mal. Aber jetzt, never ever. Wenn ich mir hier jedes Wort überlegen muß, ob das jetzt durchgeht, oder Bestrafung hervorruft, dann hab ich was Besseres zu tun, als finanzen.net/Ariva die Inhalte zu liefern, mit denen dann Cash generiert wird. Ob diese Löschorgie von vor 5 Tagen auf Betreiben eines der Schreiber / Leser hier kam, spielt noch nicht mal eine Rolle dabei.
Ich bleibe Euch aber erhalten, ich kuck hier ab und zu rein, ich mach nicht den Schreiber :o). In Anbetracht der Jungs, die hier schon seit 5 Jahren dabei sind, die Ausnahmeerscheinungen bezüglich Charakter und Stil sind, Cap, Pit, Damir, Theo, S3300, Schreiber. Und der Mädels, kleine Eule, Conchita (?), die mit dem E-Bike, die Flaschen sammelte zum Aktienkauf :o). Wenn ich wen vergessen habe, keine Absicht.
Hurt hat schon recht, das echte Leben ist das wichtigerere. Trotzdem hat dieses Forum hier eine ziemliche Sogwirkung, klar. Und ich habe hier viel gelernt in den letzten 5 Jahren.
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Liz :
warum sollte BMW im Aktienkurs höher stehen als Daimler ? Buchwert/Aktie ist zwar bei BMW 1,5 mal so hoch wie Daimler. Aber die Range, in der sich die Aktie bewegt, ist bei beiden sehr ähnlich, würde sagen, 20 im Tiefpunkt, 90 im MAximum. Das ist sowieso eins meiner Hauptkriterien, wo befindet sich die Aktie innerhalb dieser "ewigen" range. Weit unten -> Aktie hat viel Potential, im Maximum -> da geht nichts mehr. BMW ist bei 79, Daimler bei 72, die sind beide schon recht weit oben. BMW hat sehr viel weniger verloren ab März 2020 als Daimler, und hat auch weniger aufgeholt, so what ? Dieses Range-Modell gilt für zyklische Value Werte, das sind BMW und Daimler beide. Wenn eine grundlegende Änderung auftritt, wie jetzt der Umstieg auf E-Zeugs, dann kann dieses Range Modell ins Wanken kommen, dann werden die Karten manchmal neu gemischt.
Nur eben sicher nicht bei solchen Giganten im Autobau und Technik. Kann mich erinnern, dass zu Beginn der Asien Offensive aus Japan ca. ab 1980 und aus Korea ca. ab 2000, die deutschen Autobauer auch schon tot gesagt worden sind. Das wird jetzt beim E-Zeugs genau so sein. Tesla und adere machen den Wind, verbunden mit irrsinnigen Aktienkursen. Und Daimler, VW, BMW machen das Geschäft hinterher, weil die das Geschäft können. An der Stelle stehen wir gerade, dass der "Markt" dabei ist, genau das zu erfassen. Das ist der Grund, warum Daimler so einen optisch schönen Kursverlauf hingelegt hat, sieht aus wie die Spanische Treppe in Rom. Und wir sind noch nicht oben auf der Spanischen Treppe angekommen, denke ich. Die Gründe für den Anstieg sind fundamental, die wirken noch eine Weile. Mit Zetsche, der pensionsreif war, und dessen Strukturen bei Daimler, wäre das nicht so glatt gegangen, Da hat der Daimler Aufsichtsrat mal das gemacht, was AR tun sollen, nämlich eingreifen, wenn das Management und Strukturen vergammelt sind.
Damir :
ich sagte doch schon, die S-Klasse Lover sind auch nicht mehr das, was sie mal waren. Das ist doch ein phantasieloses Auto, da mußt Du schon Brad Pitt sein, um damit was abzuschleppen :o).
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