Wasserstoff, Nel, Nikola Motors und H2-Nachrichten

HEXAGON PURUS ERHÄLT AUFTRAG FÜR WASSERSTOFFVERTEILUNGSSYSTEME AB EVERFUEL
03.04.2020 STOCK EXCHANGE RELEASE

Hexagon Purus hat von Everfuel den Auftrag erhalten, zwei X-STORE-Hochdruckwasserstoffverteilungsmodule der neuen Generation zu liefern.
Die Module haben eine Nennnutzlast von 958 kg komprimiertem Wasserstoff bei 300 bar und werden in der Produktions- und Montageanlage von Hexagon Purus in Kassel hergestellt. Sie werden verwendet, um Wasserstoff zu Tankstellen zu transportieren, die elektrische Taxis und Busse für Wasserstoffbrennstoffzellen in Dänemark bedienen.

„Everfuel hat das klare Ziel, grünen Wasserstoff zu einem wettbewerbsfähigen Kraftstoff in Europa zu machen. Die Wasserstoffverteilung mit hoher Kapazität ist ein wesentlicher Bestandteil zur Erreichung dieses Ziels “, sagt Jacob Krogsgaard, CEO von Everfuel. "Wir freuen uns sehr, mit Hexagon Purus zusammenzuarbeiten, um die Wasserstoffverteilung so effizient wie möglich zu gestalten."

„Wir sind stolz darauf, Everfuel dabei zu unterstützen, ein führender emissionsfreier Kraftstoffhändler in Europa zu werden“, sagt Hartmut Fehrenbach, Vice President Hydrogen Distribution von Hexagon Purus. "Dieser Auftrag zeigt unsere Technologieführerschaft und unsere Fähigkeit, Wasserstoffspeichersysteme mit hoher Nutzlast anzubieten, was unseren Kunden niedrigere Betriebskosten ermöglicht."
Die Auslieferung der Wasserstoffverteilungssysteme ist für das dritte Quartal 2020 geplant.

Weitere Informationen:
Hartmut Fehrenbach, Vizepräsident Wasserstoffverteilung, Hexagon Purus
Telefon: +49 561 58549 100 | hartmut.fehrenbach@hexagongroup.com
Hiva Ghiri, Vizepräsident Investor Relations, Hexagon Composites
Telefon: +47 958 66 790 | hiva.ghiri@hexagongroup.com

Über Everfuel
Everfuel wurde von EF Holding 80,1% und Nel 19,9% gegründet und befindet sich in Herning, Dänemark. Everfuel ist das neue Unternehmen für umweltfreundlichen Kraftstoff in Europa, das umweltfreundlichen Wasserstoff für größere Fahrzeugflotten wie Busse, Lastwagen und Taxis bereitstellt. Everfuel ist Partner, Eigentümer und Betreiber von PtX-Anlagen, Wasserstoffverteilungs- und Wasserstofftankstellen.

Erfahren Sie mehr unter www.everfuel.com und folgen Sie @EverfuelEU
About Hexagon Purus
Hexagon Purus, ein Unternehmen von Hexagon Composites, ermöglicht emissionsfreie Mobilität für eine sauberere Energiezukunft. Hexagon Purus ist ein weltweit führender Anbieter von Typ 4-Hochdruckzylindern und Kraftstoffsystemen für Wasserstoff-, Batterie- und Hybridmobilitätsanwendungen, einschließlich leichter, mittlerer und schwerer Nutzfahrzeuge, Bodenspeicher, Verteilung, See-, Schienen- und Notstrom Lösungen.
Erfahren Sie mehr unter www.hexagongroup.com und folgen Sie @HexagonASA auf Twitter und LinkedIn
 

unter https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/ 1731289/000110465920042727/tm2014949d1_ex99-1.htm abrufbar
 

.... im Gespräch mit EU Entscheidungsträgern

Jon Andre Løkke nahm heute an einem Gespräch mit weiteren 13 CEOs mit Entscheidungsträgern über die entscheidende Rolle von Wasserstoff nach der Coronakrise teil.

We would like to thank EVP @TimmermansEU, Commissioner @KadriSimson, Minister @aziz_rabbah and the 14 CEOs that joined the conversation today on #hydrogen’s crucial role in the #energytransition and #recoveryplan. Looking forward to working all together!


https://twitter.com/H2Europe/status/1247178747909996546  

Der globale Energiesektor befindet sich mitten in der wahrscheinlich größten Krise, die es bisher gab. Energieakteure sind beispiellosen Bedingungen ausgesetzt, wobei der Druck aus allen Blickwinkeln kommt. Der Ölpreisverfall war das erste Symptom für die voraussichtlich umfassenderen Auswirkungen der Covid-19-Pandemie auf das gesamte Energieökosystem.

Die IEA hat diesen Monat ihre Einschätzung der Auswirkungen des Virus nicht zurückgehalten und festgestellt, dass „die Ölwelt im Laufe der Jahre viele Schocks erlebt hat, aber keiner hat die Branche mit der Wildheit getroffen, die wir heute erleben“.

In Bezug darauf, was dies für den gesamten Energiesektor und insbesondere für klare Energie bedeuten könnte, sieht die IEA Folgendes vor:

Was bedeutet das für den globalen Dekarbonisierungsschub? Welche Priorität wird neuer Energie in einem Geschäftsumfeld eingeräumt, in dem die Einnahmen für das Überleben Vorrang vor der Umwelt haben? Und wie quantifizieren wir die Auswirkungen einer sich schnell ändernden Marktdynamik auf aufstrebende Teile des Energiesektors, die noch nicht wirtschaftlich sind, wie z. B. Wasserstoff?

Die Antwort hängt davon ab, was als nächstes passiert. Während die Investitionen kurzfristig zurückgehen können, ist es möglich, dass die Krise zu neuen Überlegungen zur Zukunft der Energie führt. Dieser Zeitraum könnte beispielsweise das Ende der Subventionierung fossiler Brennstoffe bedeuten, da die Regierungen dringend nach Budgeteinsparungen suchen. Die Zukunftsaussichten sind nicht vorhersehbar, aber sie geben Ihnen einen Einblick in das neue Paradigma, in dem wir uns möglicherweise befinden und das sich möglicherweise als eine gute Sache für eine saubere Energiezukunft herausstellen könnte.

Es ist bekannt, dass die Pandemie zu einem für Wasserstoff kritischen Zeitpunkt kam. Das am häufigsten vorkommende Element im Universum erfreute sich einer beispiellosen Dynamik, und es zeigten sich deutliche Signale, dass es die Kluft zwischen Demonstration und Kommerzialisierung überwindet. Aufgrund der Dekarbonisierungsziele der Länder, sinkender Kosten für Technologien, die sie herstellen, bewegen und nutzen, sowie für aufstrebende Exportmärkte scheint die Zeit von Wasserstoff nach vielen Jahrzehnten schrittweisen Fortschritts anzukommen.

BloombergNEF bestätigte in seinem jüngsten Bericht über die Aussichten einer Wasserstoffwirtschaft in ähnlicher Weise das Potenzial des sauberen Moleküls und stellte fest, dass „die sinkenden Kosten für die Herstellung von Wasserstoff aus Wind- und Sonnenenergie einen vielversprechenden Weg zur Emissionsreduzierung in einigen der am stärksten von fossilen Brennstoffen abhängigen Sektoren der USA darstellen Wirtschaft…". Sie haben jedoch einige Einschränkungen: „Netto-Null-Emissionsziele und -richtlinien“ müssen vorhanden sein, damit Wasserstoff eine wichtige Rolle bei den weltweiten Bemühungen zur Dekarbonisierung spielt.

Lesen Sie mehr: BloombergNEF-Studie: Ausblick auf die Wasserstoffwirtschaft

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Ist es angesichts der bevorstehenden Unsicherheit möglich, dass der Wasserstoffschub zum Stillstand kommt, da die Notwendigkeit, die Haushaltspositionen zu verbessern und die Kosten für Verbraucher und Unternehmen zu minimieren, die Notwendigkeit übertrifft, die Umstellung auf saubere Energie zu unterstützen? Oder könnten die Umstände ein Segen für den Sektor sein, der trotz mehrerer Versuche die Schwelle zur allgemeinen Adoption nie überschritten hat?

In Bezug auf die Investitionslücke, um diesen Punkt zu erreichen, hat der Hydrogen Council festgestellt, dass bis 2030 Investitionen in Höhe von rund 70 Mrd. USD erforderlich sein werden, um die Wettbewerbsfähigkeit von Wasserstoff zu erreichen. BloombergNEF hat vorgeschlagen, dass im gleichen Zeitraum staatliche Subventionen in Höhe von rund 150 Mrd. USD erforderlich sein werden. Ohne diese Unterstützung sind sich beide einig, dass die Rolle von Wasserstoff in der Zukunft der Energie ungewiss sein wird.

Die beiden Organisationen stellen jedoch fest, dass der Grad der Unterstützung, der für das Wasserstoff-Scale-up benötigt wird, im Vergleich zu den weltweiten Ausgaben für Energie (weniger als 5%) und Subventionen für den Verbrauch fossiler Brennstoffe (die Hälfte des Betrags) relativ gering ist, jedoch steuerlich herausforderndes Umfeld Der Appetit der Regierungen, den Wasserstoffsektor zu unterstützen, darf nicht schwanken. Diese Unterstützung ist von entscheidender Bedeutung, um private Akteure zu weiteren Investitionen anzuregen, da beide Seiten der Medaille für die Verwirklichung eines wettbewerbsfähigen Wasserstoffsektors gleichermaßen wichtig sind.

Sicher ist, dass die Herausforderung des Klimawandels bestehen bleibt und diese aktuelle Periode der Katalysator sein könnte, an dem wir härter arbeiten müssen, um eine nachhaltigere Zukunft zu schaffen. Einige der Szenarien, die wir sehen konnten, um die Nadel bei der Verwirklichung einer Wasserstoffwirtschaft zu bewegen, sind nachstehend aufgeführt.

Eine beschleunigte Veräußerung von Öl und Gas führt zu einer Verlagerung auf grünen Wasserstoff

Da der Ölsektor dem doppelten Erfolg eines Preiskampfs zwischen zwei der weltweit größten Rohölproduzenten - Saudi-Arabien und Russland - und der Viruspandemie ausgesetzt ist, können Energieversorger, die dem Ölpreis stark ausgesetzt sind, andere Projekte verzögern und sich von bestehenden Projekten trennen oder nach Alternativen mit langfristigem Potenzial suchen. Eine dieser Alternativen ist saubere Energie, die alle großen Ölkonzerne verfolgen.

Shell hat beispielsweise kürzlich bestätigt, dass sein riesiger Offshore-Wind-Wasserstoff-Plan in der niederländischen Nordsee die Pandemie unbeschadet überstehen soll. Während sich das Projekt für den Rest des Jahres 2020 in der Machbarkeitsphase befindet, möchte Shell eine frühe Vorreiterrolle bei Wasserstoff einnehmen und sieht nur begrenzte Auswirkungen der aktuellen Krise auf dieses Großprojekt. Dies ist ein potenzielles Zeichen dafür, dass Big Oil immer noch entschlossen ist, das lange Spiel mit erneuerbaren Energien, einschließlich Wasserstoff, zu spielen.

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Parallel dazu könnten wir angesichts der Aussicht auf einen Rückgang der Gas- und Ölversorgung in einem möglicherweise schrumpfenden Sektor eine Unterversorgung mit Wasserstoff sehen, der aus diesen Rohstoffen erzeugt wird, was eine Chance für eine stärkere Produktion von grünem Wasserstoff aus der Elektrolyse schafft.

Die unübertroffenen Auswirkungen auf die Umwelt aufgrund der wirtschaftlichen Abkühlung führen zu einer stärkeren Konzentration auf die saubere Energiewende

Mitten in der Pandemie ist unserer natürlichen Welt etwas Wunderbares passiert. Mit geerdeten Flugzeugen, geschlossenen Fabriken und verschlossenen Menschen in Innenräumen hat sich die Umweltverschmutzung verlangsamt, die Treibhausgasemissionen sind gesunken und wir erleben zum ersten Mal die Auswirkungen des menschlichen Fußabdrucks in der Lebenszeit.

Ob es nun die Kanäle von Venedig sind, die frei sind, der Himmel von Los Angeles smogfrei ist oder sogar Bergziegen, die eine walisische Stadt überrennen, die Sperrung hat fast unmittelbare Auswirkungen auf unsere Umwelt.

Die konjunkturelle Abkühlung hat auch echte Auswirkungen auf die Gesundheit der Menschen. Die Analyse des Wissenschaftlers der Stanford University, Marshall Burke, ergab, dass die Verringerung der Luftverschmutzung möglicherweise dazu beigetragen hat, das Leben von 77.000 Menschen in China unter fünf Jahren und über 70 Jahren zu retten.

Wir brauchen wirtschaftliche Aktivität, um zurückzukehren, aber jetzt können wir unsere Auswirkungen auf die Welt besser quantifizieren. Wird es einen Anstoß geben, dies sauberer zu tun? Sauberere Autos, saubereres Reisen, sauberere Industrie zum Beispiel. Emissionsfreie Energiequellen wie Wasserstoff können alle drei Probleme lösen. Diese Zeit könnte zu einer dringenderen Reaktion von Regierungen und Industrie auf die Klimaherausforderung führen und wiederum die Wasserstoffwirtschaft beschleunigen.

Die Instabilität globaler Lieferketten führt zu einer stärkeren Konzentration auf die Energiesicherheit, und Wasserstoff wird wiederum von den Regierungen priorisiert

Die Fragilität der globalen Lieferketten ist während der Pandemie deutlich geworden. Der Zusammenbruch wurde größtenteils im Warenverkehr mit Regierungen und Industrie gesehen, die sich jetzt mit den Realitäten der nachteiligen Aspekte der Globalisierung auseinandersetzen. Unweigerlich werden wir unser Denken auch auf die Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit des rohstoffbasierten Handels richten.

Regierungen weltweit haben sich in Bezug auf Energiesicherheit selbstgefällig gezeigt. Das könnte sich jetzt ändern. Um Teile der Industrie zu lokalisieren, muss auch ein Gespräch über Energie stattfinden. Obwohl Isolieren nicht die Antwort ist, sollte es möglich sein, unser Risiko von Störungen der Lieferkette durch Diversifizierung der Energieversorgung und lokale Produktion zu begrenzen.

Lesen Sie mehr: Für Wasserstoff sind reale Maßnahmen erforderlich, sagt David Turk von der IEA

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Die Krise könnte daher die Gelegenheit sein, die Regierungen benötigen, um eine neue Ära der Energiesicherheit und -diversifizierung einzuleiten, die auf umweltverträgliche Weise erfolgt. Die Fähigkeit von Wasserstoff, fast überall hergestellt zu werden, und seine Fähigkeit, einige unserer kritischsten Sektoren wie Verteidigung und Logistik anzutreiben, sollten Teil dieser Diskussion über die wirtschaftliche und energetische Widerstandsfähigkeit nach der Pandemie sein.

In jedem der oben beschriebenen Szenarien wird die Regierungsführung von entscheidender Bedeutung sein. Wir sehen bereits hervorragende Beispiele für Regierungen, die sich für die Umstellung auf saubere Energie einsetzen, und obwohl sie derzeit mit unmittelbareren Herausforderungen für die öffentliche Gesundheit konfrontiert sind, wird der Fokus auf diese Umstellung zurückkehren.

Für Wasserstoff gibt es wahrscheinlich kurzfristige Auswirkungen, die die Investitionen begrenzen und die Entwicklung einer Ermöglichung der Regulierung verlangsamen, da sich die Regierungen auf Coronavirus-Reaktionen konzentrieren. Die Anerkennung seiner Bedeutung im Klimakampf ist jedoch unbestreitbar, und dieser Kampf wird zu keinem Zeitpunkt nachlassen demnächst. Diese Zeit wird unweigerlich neue Ansätze für die Art und Weise hervorrufen, wie wir in dieser Welt leben und arbeiten und wie wir dies auf nachhaltigere Weise tun.

Dieser ernste Moment in der Geschichte der Menschheit könnte ein Wendepunkt für eine bessere, sauberere Zukunft sein. Die Dynamik, die Wasserstoff vor der Krise aufgebaut hat, bedeutet, dass er jetzt in das Klimadenken eingebettet ist und auf den bisherigen Bemühungen von Regierung und Industrie basiert, die Wasserstoffwirtschaft Wirklichkeit werden zu lassen. Wir können davon ausgehen, dass sie Teil der Lösung sein wird.

Quelle: https://www.h2-view.com/story/...a-catalyst-for-the-hydrogen-economy/  

30.03.20:
607 795 170 46.34 Clearstream Banking SA
31.887.596 2,43 Bank of New York Mellon SA / NV
22.071.693 1,68 JPMorgan Chase Bank NA, LONDON
21.053.671 1,61 Verdipapirfondet ALFRED BERG GAMBA
18.277.268 1,39 Nordnesgutt BANK AB
15.686.442 1,2 UBS SCHWEIZ AG
14.591.914 01/11 SIX SIS AG
13056393 1 State Street Bank and Trust COMP
11.622.155 0,89 AVANZA BANK AB
10.635.813 0,81 DEUTSCHE BANK AKTIENGESELLSCHAFT
7.658.750 0,58 Scandinavian ENSKILDA BANK AB
7.523.055 0,57 State Street Bank and Trust COMP
7.397.597 0,56 Nordea Bank ABP
7.073.322 0,54 Verdipapirfondet ALFRED BERG NORWEGEN
6.663.919 0,51 Danske Bank A / S
6333951 0,48 Verdipapirfondet DELPHI NORDIC
5.622.534 0,43 EQUINOR Pensjon
5.004.096 0,38 Euroclear Bank SA / NV
4.977.261 0,38 JPMorgan Bank Luxemburg SA
4.696.703 0,36 Verdipapirfondet ALFRED BERG ACTIVE  

2x40 GW Green Hydrogen Initiative
WAS IST ES?
Dies ist eine Initiative des europäischen Industrieverbandes Hydrogen Europe. Ziel ist es, eine massive Steigerung der Elektrolyseurproduktion innerhalb der EU zu fördern, um die Produktion von grünem Wasserstoff zu unterstützen.

80 GW ist eine willkürliche, aber sehr wesentliche Zahl. Dies entspricht einer Investition von rund 20 Milliarden Euro in Europa in Anlagen, Materialien und Lieferanten in den nächsten 5 bis 10 Jahren. Die Aufteilung in zwei mal 40 Teile hat die Bedeutung, dass die Hälfte davon innerhalb der EU und die andere Hälfte in der Ukraine und in Nordafrika eingesetzt werden sollte, beides perfekte Standorte für die Erzeugung erneuerbarer Energien. Der dort produzierte grüne Wasserstoff würde dann in die EU importiert.

Elektrolyseure werden benötigt, um erneuerbare Energie (Sonne und Wind) in grünen Wasserstoff umzuwandeln.  

VERBESSERUNG DER WETTBEWERBSFÄHIGKEIT DER EU
Während die EU über viel technisches Wissen verfügt und weltweit führend in der Elektrolyseurtechnologie ist, sind die tatsächlichen Produktionsmengen sehr gering. Die Kosten für grünen Wasserstoff sind immer noch zu hoch, um eine ausreichend große Nachfrage auszulösen. Eine massive Erhöhung der Produktionskapazität (und die erforderliche Erhöhung der Nachfrage) wird ohne eine konzertierte Aktion nicht möglich sein. Diese Initiative zielt darauf ab, solche Maßnahmen in Gang zu setzen.

VERBESSERUNG DES EU-KLIMAS
Die Produktion von 1 Tonne grauem Wasserstoff stößt 10 Tonnen CO2 aus. Jede 1 GW Elektrolyseurkapazität erzeugt zwischen 40.000 und 100.000 Tonnen grünen Wasserstoff pro Jahr, wodurch 400.000 bis 1.000.000 Tonnen CO2-Emissionen vermieden werden und ein wesentlicher Beitrag zu den Klimazielen der EU geleistet wird. Der grüne Wasserstoff wird dann verwendet, um nicht nur die Industrie, sondern auch andere Sektoren wie Verkehr, Energie und Heizung zu dekarbonisieren.

WARUM SIND ELEKTROLYSEURE FÜR DIE CLEAN HYDROGEN ALLIANCE WICHTIG?
Elektrolyseure sind die entscheidende Komponente bei der Herstellung von grünem Wasserstoff aus erneuerbaren Energiequellen. Sowohl Solar- als auch Windparks benötigen Elektrolyseure, um den erzeugten (grünen) Strom in (grünen) Wasserstoff umzuwandeln. Bevor emissionsfreier Wasserstoff übertragen und verwendet werden kann, muss er erzeugt werden, s

WIE KANN DER ELEKTROLYSEURSEKTOR VORANGETRIEBEN WERDEN?
Grüner Wasserstoff wird erst dann wirtschaftlich, wenn sich die Rahmenbedingungen ändern. Eine Sache ist das regulatorische Umfeld, in dem nicht alle externen Faktoren nicht vollständig grünem Wasserstoff zugeordnet werden. Das andere Problem ist ein Marktversagen. Um die Produktionskosten zu senken, ist ein massives Scale-up erforderlich. Dies erfordert einen angemessenen Anwendermarkt, der sich nicht ohne die Gewissheit entwickelt, dass ausreichend grüner Wasserstoff zu erschwinglichen Kosten verfügbar ist. Der Vorstoß ist erforderlich, um das Marktversagen zu überwinden, insbesondere bei der industriellen Wasserstoffnutzung.

REICHT DIE 2X40 GW GREEN HYDROGEN INITIATIVE AUS, UM DIE KOSTEN AUSREICHEND ZU SENKEN?
 

Die Produktionskosten des Elektrolyseurs weisen eine hohe Elastizität auf. Durch die Produktion der 10-fachen Kapazität wird der Preis auf die Hälfte reduziert. Durch die Produktion der 100-fachen Kapazität werden die Kosten um 75% oder mehr gesenkt. Größe ist hier also sehr wichtig. Es gibt jedoch noch andere Elemente wie die Kosten für erneuerbaren Strom.

Gleichzeitig muss eine massive Konzentration der Produktionskapazitäten in integrierten „Wasserstofffabriken“ mit einer Größe von 1 bis 10 GW erfolgen, die sowohl von technischen als auch von weiteren Kostenvorteilen profitieren. Die geografische Lage ist auch wichtig, um die Sonnenstunden und die Sonnenintensität für die Sonneneffizienz zu maximieren. Schließlich muss auch die Regulierung angepasst werden, um die „direkte“ Nutzung von Strom vor Ort von ungerechtfertigten Netzgebühren und Steuern zu befreien.  

WIE WÄRE ES MIT DER REGIONALEN PRODUKTION VON GRÜNEM WASSERSTOFF?
Wasserstoff für Transportzwecke erfordert nicht den gleichen Preisnachlass wie industrieller Wasserstoff. Grüner Wasserstoff für den Transport kann somit auch auf regionaler Ebene in kleinerem Maßstab erzeugt werden. Dies erfordert die gleiche Elektrolyseurtechnologie, sodass sie auch von geringeren Kosten profitieren. Es besteht jedoch eindeutig die Notwendigkeit, die restriktive Regulierung des Strommarktes aufzuheben, die ohnehin nicht für die netzferne Produktion von Wasserstoff gelten sollte.

DAS PAPIER DER 2X40 GW GREEN HYDROGEN INITIATIVE
In diesem Papier werden die nächsten konkreten Schritte zur Unterstützung eines konkreten industriellen Roll-outs vorgestellt. Eine Roadmap für eine 40-GW-Elektrolyseurkapazität in der EU bis 2030 zeigt einen 6-GW-Eigenmarkt (Wasserstoffproduktion am Bedarfsstandort) und einen 34-GW-Wasserstoffmarkt (Wasserstoffproduktion in der Nähe der Ressource). Ein Fahrplan für die 40-GW-Elektrolyseurkapazität in Nordafrika und der Ukraine bis 2030 umfasst eine Wasserstoffproduktion von 7,5 GW für den Inlandsmarkt und eine Wasserstoffproduktionskapazität von 32,5 GW für den Export. Wenn im Jahr 2030 neben der erforderlichen zusätzlichen Kapazität für erneuerbare Energien ein Markt für Elektrolyseure mit 2 x 40 GW realisiert wird, wird erneuerbarer Wasserstoff gegenüber fossilem (grauem) Wasserstoff kostengünstig. Durch die Realisierung einer Elektrolyseorkapazität von 2 x 40 GW, die grünen Wasserstoff erzeugt, könnten in der EU etwa 82 Millionen Tonnen CO2-Emissionen pro Jahr vermieden werden.

Quelle: https://www.hydrogen4climateaction.eu/2x40gw-initiative

Bericht abrufbar unter:
https://static1.squarespace.com/static/...t/5e85aa53179bb450f86a4efb/ 1585818266517/2020-04-01_Dii_Hydrogen_Studie2020_v13_SP.pdf  

Nel ASA: Ende der Abonnementlaufzeit im Folgeangebot
DI, 07. APRIL 2020, 18:25 UHR MEZ
NICHT ZUR VERÖFFENTLICHUNG, VERÖFFENTLICHUNG ODER VERTEILUNG, GANZ ODER TEILWEISE DIREKT ODER INDIREKT, IN AUSTRALIEN, KANADA, JAPAN ODER DEN VEREINIGTEN STAATEN ODER ANDEREN GERICHTSSTÄNDEN, IN DENEN DIE VERÖFFENTLICHUNG, VERÖFFENTLICHUNG ODER VERTEILUNG UNRECHTLICH SEIN WÜRDE.

(Oslo, 7. April 2020) Es wird auf die Börsenmitteilung von Nel ASA ("Nel" oder das "Unternehmen") am 31. März 2020 verwiesen, die den Beginn eines nachfolgenden Angebots von bis zu 13.350.000 neuen Aktien (das "Angebot" betrifft Aktien ") (das" Nachangebot ").

Das nachfolgende Angebot lief heute, am 7. April 2020, um 16:30 Uhr (MESZ) aus. Die Gesellschaft hat Zeichnungen von 25.720.111 Angebotsaktien von berechtigten Aktionären des Folgeangebots erhalten, und das Folgeangebot war dementsprechend erheblich überzeichnet.

Der Verwaltungsrat der Gesellschaft wird die Aufteilung der gezeichneten Angebotsanteile auf die Zeichner auf der Grundlage der im Prospekt der Gesellschaft vom 30. März 2020 (der "Prospekt") festgelegten Zuteilungskriterien morgen früh, 8. April 2019, beschließen.

Benachrichtigungen über zugeteilte Angebotsanteile und den entsprechenden Zeichnungsbetrag, der von jedem Abonnenten zu zahlen ist, werden voraussichtlich morgen früh nach der Zuteilung verteilt. Die Zahlung für die zugeteilten Aktien ist am 15. April 2020 gemäß den im Prospekt beschriebenen Zahlungsverfahren fällig.

Vorbehaltlich der rechtzeitigen Zahlung des gesamten Zeichnungsbetrags im Rahmen des Folgeangebots erwartet die Gesellschaft, dass die mit dem Folgeangebot verbundene Kapitalerhöhung am oder um den 20. April 2020 im norwegischen Register der Unternehmen eingetragen wird und dass die neuen Anteile registriert werden Lieferung an die Konten des norwegischen Central Securities Depository ("VPS") der Zeichner, denen sie am oder um den 21. April 2020 zugewiesen wurden. Die neuen Anteile können unmittelbar nach der Eintragung des Grundkapitals in das norwegische Register of Business Enterprises gehandelt werden.

Nach der Ausgabe der Angebotsaktien beträgt das ausgegebene Aktienkapital der Gesellschaft 264.986.956,60 NOK, eingeteilt in 1.324.934.783 Aktien mit einem Nennwert von jeweils 0,20 NOK (vorbehaltlich der Zuteilung und Zahlung aller gezeichneten Angebotsaktien).

Der folgende Hauptinsider (oder verbundene Parteien davon) der Gesellschaft hat Angebotsaktien gezeichnet:

Bjørn Simonsen, VP Investor Relations und Unternehmenskommunikation, hat 23.396 Angebotsaktien über Simonsen Invest AS gezeichnet
Arctic Securities AS, Carnegie AS und SpareBank 1 Markets AS fungieren als Manager im Folgeangebot (die "Manager"). Advokatfirmaet Schjødt AS fungiert als norwegischer Rechtsberater von Nel.

ENDET

Für weitere Informationen kontaktieren Sie bitte:

Kjell Christian Bjørnsen, CFO, +47 917 02 097

Über Nel ASA | www.nelhydrogen.com

Nel ist ein globales, engagiertes Wasserstoffunternehmen, das optimale Lösungen für die Erzeugung, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff aus erneuerbaren Energien liefert. Wir bedienen Industrie-, Energie- und Gasunternehmen mit führender Wasserstofftechnologie. Unsere Wurzeln reichen bis ins Jahr 1927 zurück und seitdem haben wir eine stolze Geschichte der Entwicklung und kontinuierlichen Verbesserung der Wasserstofftechnologien. Heute decken unsere Lösungen die gesamte Wertschöpfungskette ab: von Wasserstoffproduktionstechnologien bis hin zu Wasserstofftankstellen, die der Industrie den Übergang zu grünem Wasserstoff ermöglichen und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge mit der gleichen schnellen Betankung und Reichweite wie Fahrzeuge mit fossilen Brennstoffen versorgen - ohne Emissionen .

Wichtige Hinweise

Dieses Dokument ist kein Angebot zum Verkauf oder eine Aufforderung zur Abgabe von Angeboten zum Kauf oder zur Zeichnung von Aktien. Kopien dieses Dokuments dürfen nicht an Gerichtsbarkeiten gesendet oder in Gerichtsbarkeiten verteilt oder von diesen gesendet werden, in denen dies gesetzlich verboten oder verboten ist. Die hierin enthaltenen Informationen stellen kein Verkaufsangebot oder die Aufforderung zur Abgabe eines Kaufangebots in einer Rechtsordnung dar, in der ein solches Angebot oder eine solche Aufforderung ohne Registrierung rechtswidrig wäre, oder eine Befreiung von der Registrierung oder Qualifizierung nach den Wertpapiergesetzen einer Gerichtsbarkeit.

Dieses Dokument darf weder direkt noch indirekt in Australien, Kanada, Japan, den USA oder einer anderen Gerichtsbarkeit veröffentlicht oder verbreitet werden, in der eine solche Veröffentlichung, Veröffentlichung oder Verbreitung rechtswidrig wäre, und stellt kein Angebot oder keine Aufforderung zur Unterzeichnung dar für oder Kauf von Wertpapieren in solchen Ländern oder in einer anderen Gerichtsbarkeit. Insbesondere sollten das Dokument und die hierin enthaltenen Informationen nicht in die Vereinigten Staaten oder an Veröffentlichungen mit allgemeiner Verbreitung in den Vereinigten Staaten von Amerika verteilt oder auf andere Weise übertragen werden.

Dieses Dokument ist kein Angebot zum Verkauf von Wertpapieren in den USA. Wertpapiere dürfen in den USA nicht angeboten oder verkauft werden, es sei denn, sie sind bei der US-amerikanischen Börsenaufsichtsbehörde (Securities and Exchange Commission) registriert oder von der Registrierung gemäß dem US Securities Act von 1933 in der jeweils gültigen Fassung (dem "Securities Act") befreit. Die Gesellschaft beabsichtigt nicht, einen Teil des Angebots in den USA zu registrieren oder in den USA ein öffentliches Angebot der Aktien durchzuführen, auf die sich dieses Dokument bezieht.

Die Manager handeln für das Unternehmen im Zusammenhang mit der Privatplatzierung und niemand anderem und sind gegenüber niemand anderem als dem Unternehmen für die Bereitstellung des Schutzes für ihre jeweiligen Kunden oder für die Beratung in Bezug auf die Privatplatzierung oder eine Transaktion verantwortlich oder Anordnung, auf die in dieser Pressemitteilung Bezug genommen wird.

Diese Ankündigung und alle im Zusammenhang mit dieser Ankündigung verteilten Materialien können bestimmte zukunftsgerichtete Aussagen enthalten. Zukunftsgerichtete Aussagen beinhalten naturgemäß Risiken und Unsicherheiten, da sie die aktuellen Erwartungen und Annahmen von Nel hinsichtlich zukünftiger Ereignisse und Umstände widerspiegeln, die sich möglicherweise nicht als richtig erweisen. Eine Reihe wesentlicher Faktoren kann dazu führen, dass die tatsächlichen Ergebnisse und Entwicklungen erheblich von den in diesen zukunftsgerichteten Aussagen ausgedrückten oder implizierten Ergebnissen abweichen. Diese Informationen unterliegen einer Offenlegungspflicht gemäß Abschnitt 5-12 des norwegischen Wertpapierhandelsgesetzes.

https://news.cision.com/nel-asa/r/ nel-asa--end-of-subscription-period-in-the-subsequent-offering,c3­083812  

Trevor Milton, CEO von Nikola Motor, nimmt seine Aussage "Es ist unsere Pflicht, die Welt zu einem besseren Ort zu machen und Menschen zu inspirieren" sehr ernst. Er verkaufte seinen Sportflitzer und bezahlte für Notleidende der Corona Krise Strom- und Gasrechnungen mit einem bei den Bürgermeistern ausgehandelten Rabattt von 25 %.

Dieser Mann ist eine absolute Bereicherung für die Weltgemeinschaft. Scheiß was aufs Geld und bringe es dahin, wo es benötigt wird. Bild-Note 1, Weltklasse.

https://twitter.com/nikolatrevor  

Dieses Video wurde während des Investor-Events am Nikola Analyst Day am 6. April 2020 präsentiert.

Sehen Sie, wie Gründer und CEO Trevor Milton eine persönliche Tour durch Nikolas Forschungs- und Entwicklungseinrichtung in Phoenix, Arizona, gibt. Das Führungsteam von Nikola war ebenfalls anwesend, darunter Mark Russell, Präsident von Nikola, Finanzvorstand Kim Brady und Dale Prows, Leiter Infrastrukturentwicklung.

https://www.youtube.com/watch?v=LbNopvpSbzU&feature=youtu.be  

OSE-FILING
April 8, 2020 – Oslo, Norway

Nel ASA: Final results of the Subsequent Offering
NOT FOR RELEASE, PUBLICATION OR DISTRIBUTION, IN WHOLE OR IN PART DIRECTLY OR INDIRECTLY, IN
AUSTRALIA, CANADA, JAPAN OR THE UNITED STATES OR ANY OTHER JURISDICTION IN WHICH THE RELEASE, PUBLICATION OR DISTRIBUTION WOULD BE UNLAWFUL.

(Oslo, 8 April 2019) Reference is made to the stock exchange announcement by Nel ASA ("Nel" or the
"Company") on 7 April 2020, regarding the end of the subscription period in the subsequent offering of up
to 13,350,000 new shares (the "Offer Shares") (the "Subsequent Offering").
The subscription period in the Subsequent Offering expired on 7 April 2020, at 16:30 hours (CEST). By the
end of the subscription period, the Company had received valid subscriptions for a total of 25,297,673 Offer
Shares, and the Subsequent Offering was accordingly oversubscribed. A total of 13,350,000 Offer Shares
have today been allocated by the Company's board of directors in accordance with the allocation criteria
set out in the prospectus dated 30 March 2019.
Furthermore, the board of directors of Nel has resolved, in accordance with the authorization granted by
the general meeting on 28 March 2019, to issue 13,350,000 new shares in the Company in connection with
the Subsequent Offering.
Notifications of allocated Offer Shares in the Subsequent Offering and the corresponding amount to be
paid by each subscriber will be set out in a separate letter to each subscriber to whom Offer Shares have
been allotted. The allocation letters are expected to be sent today. The due date for payment of allocated
Offer Shares is 15 April 2020.
Subject to timely payment of the entire subscription amount in the Subsequent Offering, the Company expects that the share capital increase pertaining to the Subsequent Offering will be registered with the Norwegian Register of Business Enterprises on or about 20 April 2020 and that the Offer Shares will be delivered to the Norwegian Central Securities Depository ("VPS") accounts of the subscribers to whom they are
allocated on or about 21 April 2020. The Offer Shares will be tradable immediately after the registration of
the share capital with the Norwegian Register of Business Enterprises.
Following the issuance of the Offer Shares, the issued share capital of the Company will be NOK
264,986,956.60, divided into 1,324,934,783 shares, each with a par value of NOK 0.20.
The following primary insider (or related parties thereof) of the Company has been allocated shares in the
Subsequent Offering:
• Bjørn Simonsen, VP Investor Relations and Corporate Communications, has been allocated 23,396
Offer Shares, and will following issuance hold 2,002,799 shares in the Company through Simonsen
Invest AS
Arctic Securities AS, Carnegie AS and SpareBank 1 Markets AS act as managers in the Subsequent Offering
(the "Managers"). Advokatfirmaet Schjødt AS acts as Norwegian legal counsel to Nel.

ENDS

For further information, please contact:
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Kjell Christian Bjørnsen, CFO, +47 917 02 097
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Nel is a global, dedicated hydrogen company, delivering optimal solutions to produce, store, and distribute hydrogen from renewable energy. We serve industries, energy, and gas
companies with leading hydrogen technology. Our roots date back to 1927, and since then, we have had a proud history of development and continuous improvement of hydrogen
technologies. Today, our solutions cover the entire value chain: from hydrogen production technologies to hydrogen fueling stations, enabling industries to transition to green
hydrogen, and providing fuel cell electric vehicles with the same fast fueling and long range as fossil-fueled vehicles - without the emissions.
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https://mb.cision.com/Main/115/3083877/1226410.pdf  

...hier abrufbar

https://h2energy.ch/?na=view&id=75#  

Die H 2 -Tankinfrastruktur ist ein wesentlicher Bestandteil eines effizienten und wirtschaftlich effektiven Betriebs.

WASSERSTOFF-TANKSTATION

Der Hafen von Antwerpen wird die weltweit erste H 2 -Station mit doppelter Nutzung (maritim und öffentlich) beherbergen

Im Hafen von Antwerpen wird CMB die weltweit erste marine Wasserstofftankstelle installieren, die auch von öffentlichen Verkehrsmitteln wie Autos und Bussen genutzt werden kann.

Die Station verfügt über:
• 1 MW PEM-Elektrolyseur.
• 2-stufiger 950bar H2-Kompressor.
• 1 Tankstelle für Autos (700bar).
• 1 Tankstelle für Busse und LKWs (350 bar).
• Nachfüllstation für 2 Anhänger (bis 500bar).
• 500bar Wasserstoffpuffer • Marinebunkerort
(200 & 350bar).
• 3 elektrische Schnellladegeräte.

Die Rohranhängerstation hat zwei Verwendungszwecke:
• Speicherung des produzierten grünen Wasserstoffs.
• Hochdruckzufuhr zum Auffüllen eines Behälters innerhalb kurzer Zeit bereitstellen.

CMB TECH MOBILER WASSERSTOFFFÜLLER
In Zusammenarbeit mit Fuel Cell Systems entwarf, entwickelte und baute CMB die mobile FCS-Tankstelle.

Dieser Mobile Refueller ist der weltweit erste seiner Art und wurde auf dem Chassis eines Isuzu N75 gebaut. Es ist in der Lage, Fahrzeuge mit 350 kg und 350 bar mit 65 kg Wasserstoff zu versorgen.

Durch die mobilen Funktionen können Lücken im bestehenden Netzwerk für statische Wasserstofftankstellen in ganz Großbritannien geschlossen werden.

Es erleichtert auch das Auftanken von Wasserstoff während Fahrzeugflottenversuchen.

Ein zweiter Refueller des gleichen Designs soll Mitte 2020 fertiggestellt werden.

CMB hat von Grund auf ein Wasserstoffbetankungsmodell entwickelt.


Bei der Kaskadenlagerung handelt es sich um einzelne Lagerbehälter, die von nacheinander geschalteten Ventilen gesteuert werden. Die Kaskadenspeicherung basiert auf dem Prinzip, dass Schiffsbänke mit unterschiedlichen Drücken ein Fahrzeug effizienter füllen können als der Betrieb der gesamten Speicherkapazität als Einheit bei einem gemeinsamen Druck. Bei einem Kaskadenspeicherbetrieb füllt der Kompressor die Bodenspeicherbehälter, die wiederum den Fahrzeugspeicher füllen.

Das CMB-Modell ermöglicht die Simulation verschiedener Kaskadenspeicheranordnungen (Volumen und Druck) sowie den Einfluss mehrerer Düsen auf Betankungszeiten und Enddrücke.

Quelle: https://www.cmb.tech/hydrogen-refuelling-3/...OGEN-REFUELLING-STATION  

Die Popularität von Wasserstoff steigt stetig. Führend in der Wasserstoffwirtschaft sind Südkorea, Japan und China. Europa arbeitet hart daran und die USA haben auch strategische Pläne für Wasserstoff. Wir sehen kaum, dass sich dies im Marktanteil von Autos widerspiegelt. Hyundai verkaufte 2019 4987 Einheiten des Nexo. Der Grund, warum so wenige Wasserstoff-Brennstoffzellenautos verkauft werden, liegt auf der Hand: Die Infrastruktur ist noch nicht ordnungsgemäß vorhanden, das Brennstoffzellensystem ist immer noch recht teuer und Wasserstoff ist ziemlich teuer.

Infrastrukturkosten
Noch einflussreicher war vielleicht der enorme Preisverfall bei Lithium-Ionen-Batterien in den letzten 10 Jahren. Brennstoffzellen haben in letzter Zeit keinen solchen Preisverfall erlebt. Dies hat hauptsächlich mit der Skaleneffizienz zu tun. Als das Tesla Model S 2012 auf den Markt kam, lag der Preis für einen Akku zu Preisen von 2018 noch bei rund 707 US-Dollar pro kWh. Das erste Modell S hatte einen Akku, der jeweils rund 60.000 US-Dollar kostete, ein Preis, der mit Verbrennungsmotoren definitiv nicht konkurrenzfähig war. Die Ermutigung unserer Regierung war erforderlich, um den hohen Preis pro Tonne CO2 auszugleichen, der vermieden wurde. Im Jahr 2010 wurde dies berechnetbei mehr als 1000 € pro Tonne. Wenn die Kosten für die Infrastruktur einbezogen würden, wären die oben genannten Kosten pro Tonne CO2, die für ein emissionsfreies Fahrzeug vermieden werden, um ein Vielfaches höher.

Trotzdem ist es ein Glück, dass diese Politik eingehalten wurde. Wie in einigen Jahren wird die Regierung in der Lage sein, sich mit der Begründung abzumelden, dass zwischen einem Elektroauto und einem Auto mit Verbrennungsmotor ein ähnlicher TCO-Wert ( Total Cost of Ownership ) besteht. Von diesem Moment an sind die Kosten pro Tonne reduziertem CO2 negativ, dh sie bedeuten Einsparungen.

Preiskämpfe
Wenn Brennstoffzellenautos auch die Produktionszahlen von Batterie-Elektrofahrzeugen erreichen, ist der Preisverfall praktisch identisch. Nach Angaben des US-Energieministeriums (DOE) kann die Brennstoffzelle um den Faktor 4,5 billiger sein. Verbundtanks um den Faktor 2,5. Dann ist der Preis des Autos sicherlich wettbewerbsfähig, obwohl die Infrastruktur und der Preis für Wasserstoff noch behandelt werden müssen. Dies scheint unlösbar. Probleme sind jedoch nur dann Probleme, wenn Probleme als Probleme wahrgenommen werden. Wir sollten uns also das Gesamtbild ansehen.

In einer kohlenstoffarmen Zukunft könnte die geopolitische Dynamik von erneuerbarem Wasserstoff mit der von konventionellen Energiequellen verknüpft werden. Zum Beispiel Erdgas und Öl. Die heutigen geopolitischen Spannungen hängen oft mit Energie zusammen. Eine Fülle von Ressourcen schafft geopolitischen Einfluss, während ein Mangel an Ressourcen die Verwundbarkeit hervorhebt.

Katalysator für Konflikte
Infolgedessen dienen Ungleichheiten beim Zugang zu Ressourcen häufig als Katalysator für internationale Konflikte . Die natürlichen Ölreserven sind in bestimmten Teilen der Welt stark konzentriert. Fünf Länder machen mehr als 60% der gesamten Ölreserven aus. Russland ist seit Jahrzehnten mit Abstand der Hauptlieferant der EU für Erdgas und Erdöl. Die Drohnenangriffe auf die Ölinfrastruktur in Saudi-Arabien im Jahr 2019 machten die globalen Auswirkungen von Störungen der Ölversorgung deutlich. Nach dem Angriff stiegen die globalen Ölpreise stark an.

Südkorea ist investiert
Teilweise aus diesem Grund wird Südkorea bis 2022 rund 22 Milliarden US-Dollar in ein öffentlich-privates Ökosystem für wasserstoffbetriebene Fahrzeuge investieren . Der Fahrplan für eine Wasserstoffwirtschaft sieht vor, dass bis 2040 6,2 Millionen Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge benötigt werden produziert werden. 3,3 Millionen davon sind für den Export bestimmt. Im selben Jahr müssen auch 15 Gigawatt Energie geliefert werden, davon 7 GW für den Export. Mit diesen Plänen wird Südkorea seine Abhängigkeit von Öl exportierenden Ländern verringern. Sowie teilweise aufgrund seiner Abhängigkeit von strategischen Rohstoffen. Zu sehen, dass ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto nur ein kleines Batteriepaket benötigt. Oder dass Brennstoffzellen nicht von Engpässen und Preiserhöhungen bei Lithium, Kupfer und Kobalt betroffen sind.

Die Bedeutung von Wasserstoff wird auch in den Niederlanden anerkannt, wie die jüngste parlamentarische Vision zum Thema Wasserstoff zeigt, die vom Ministerium für Wirtschaft und Klimapolitik ( EZK ) vorgelegt wurde . Es bleibt abzuwarten, ob die rasche Entwicklung von Wasserstoffbrennstoffzellen und der damit verbundenen Infrastruktur den Vorsprung von Batterie-Elektrofahrzeugen überwiegen kann. Besonders kurzfristig. Es wurden jedoch einige interessante Entwicklungen gemeldet. Mehrere Forscher sind überzeugt, dass sie aus Ölfeldern grünen und sauberen Wasserstoff für bis zu 10 Cent pro Kilogramm produzieren können.

https://innovationorigins.com/...-remedy-for-international-conflicts/  

First demo started with 27 ton #hydrogen powered rigid #truck (
@VDL_Groep
) together with a mobile hydrogen refueling station (
@Wystrach_GmbH
).
@breytnerzero
will start in The Netherlands. Funded by
@INTERREG_NWE

https://twitter.com/WaterstofNet/status/1248164904747622405  

100 Wasserstoffstationen bis 2020, 200 bis 2025 und 1.000 bis 2030: Das ist das Ziel der California Fuel Cell Partnership (CaFCP) in Kalifornien.

Die Zusammenarbeit zwischen Industrie und Regierung, die aus mehr als 40 Mitgliedern besteht, die gemeinsam daran arbeiten, den Markt für Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEVs) zu erweitern, um eine sauberere, energiereichere Zukunft mit emissionsfreien Fahrzeugen zu schaffen, hat gestern ein Webinar abgehalten Aktualisierung des Netzwerkentwicklungsstatus im US-Bundesstaat, und H2 View hat zugehört.

Nach einer kurzen Einführung über die Partnerschaft und ihre Mitglieder informierte Dave Park, der an der Wasserstoff-Infrastruktur für das CaFCP arbeitet, über die Anzahl der Fahrzeuge und Stationen im Bundesstaat.

Ab 1. st April, gibt es jetzt 8285 FCEVs , die in Kalifornien verkauft und vermietet wurden, 42 Wasserstoff - Brennstoffzellen-Busse in Betrieb und 41 Wasserstofftankstellen öffnen.

Park sagte, die Anzahl der Wasserstoffstationen schließe die Stationen aus, die nicht für Fahrer verfügbar sind, sondern nur Stationen, die derzeit geöffnet sind.

Park sprach ausführlicher über die Stationen und sagte: „Ende 2019 hatten wir vier Stationen, die in der San Francisco Bay Area eröffnet wurden, und wir haben die Station der California State University zu unserem SOSS-System hinzugefügt, dem Station Operational Status System.“

„Wir haben vier Stationen offline geschaltet gesehen. West LA, leider wurde diese Station dauerhaft geschlossen und dann haben wir drei Stationen, die derzeit nicht verfügbar sind: Ontario, Riverside und Newport Beach. “

„Mit Blick auf das Jahr 2020 sehen wir ungefähr 18 neue Wasserstoffstationen, die eröffnet werden. Die nächsten vier, die wir erwarten, sind Woodside, Berkeley, Sherman Oaks und Campbell. “

Netzwerkzustand

Park ging auf den allgemeinen Zustand des Netzwerks ein und räumte ein, dass es 2019 einige größere Störungen im Wasserstoffnetz gab, die jedoch inzwischen überwunden wurden.

„Das System härtet aus. Wir haben einige sehr interessante Aktivitäten im Bereich der Infrastrukturentwicklung im Gange, die Einblicke in ein wachsendes, gesünderes und weniger störendes System geben “, sagte er.

„Wir haben neue Stationen mit höherer Wasserstoffkapazität und höherer Ausfallsicherheit bei der Kraftstoffversorgung.“

„Das erste, was wir uns ansehen, ist, dass die kalifornische Energiekommission im Dezember 2019 ihre Finanzierungsmöglichkeit für die Entwicklung von Wasserstofftankstellen eröffnet hat. Dies ist ein mehrjähriges Großprojekt, das erste Angebot seit 2015. “

"Wir sehen mehrere Tankstellen mit höherer Kapazität und wir haben auch den kohlenstoffarmen Kraftstoffstandard des California Air Resources Board und dessen HRI - Hydrogen Refueling Infrastructure - Credit."

"In diesem Programm ist dies ein Programm, das private Investitionen in das Wasserstoffstationsnetz fördert. Wir sehen uns bis zu 1.200 kg-Stationen an, was etwa dem Sechsfachen der derzeitigen Kapazität entspricht."

"Interessant ist die Oakland-Station, die letztes Jahr in der Bay Area eröffnet wurde. Das ist eine 800-kg-Station mit zwei Tankstellen."

"Wir sehen auch Aktivitäten auf der Ebene der lokalen Luftbezirke. Luftbezirke bieten auch Anreizfinanzierungen an, um die Entwicklung von Wasserstofftankstellen in ihren geografischen Gebieten zu fördern."

Coronavirus

Park erwähnte kurz das Coronavirus und betonte, dass Kalifornien Tankstellen, einschließlich Wasserstoff, als wesentliche Unternehmen ausgewiesen habe.

"Sie sind offen und während der Zeit des Tierheims verfügbar", sagte er. „Wir haben beim SOSS-System festgestellt, dass Stationen im Allgemeinen besser verfügbar sind, und dies ist zu erwarten, da durch den vorhandenen Unterschlupf nur wesentliche Fahrten stattfinden und daher auf ganzer Linie viel weniger Kraftstoff verbraucht wird.“

„Auch während des Schutzes hat sich das Entwicklungstempo neuer Stationen verlangsamt. Aktivitäten, die als kritisch eingestuft werden, dauern an, aber ansonsten hat die Entwicklung für diese neuen Stationen aufgehört, aber wir stellen uns vor, dass diese Aktivität wieder aufgenommen wird, wenn das vorhandene Tierheim aufgehoben wird. “

Nordost

Keith Malone, der für das CaFCP im Bereich Public Affairs tätig ist, übernahm dann die Leitung, um über die Fortschritte im Nordosten und im pazifischen Nordwesten zu informieren.

"Ich scherze oft, dass Kalifornien die Anzahlung für die saubere Luft aller anderen in den USA ist, aber damit dieses Modell funktioniert, müssen wir sehen, dass es in anderen Staaten erfolgreich ist", sagte er.

Malone sagte, eine der Herausforderungen im Nordosten sei die Genehmigung des Tunnels.

„Es sieht so aus, als würden sie in Massachusetts und Boston die Tunnelgenehmigung erhalten. Sie haben mit Sandia National Laboratories zusammengearbeitet, um dies zu erreichen “, sagte er den Zuhörern.

"Eines der wirklich interessanten Dinge, die die Menschen an den Nordosten erinnern, ist ein Projekt zwischen Toyota und Air Liquide."

„Der Kraftstoff aus diesem Projekt wird aus einem 20-MW-Elektrolyseurprojekt stammen, dem größten, das wir bisher weltweit kennen. Air Liquide tut dies in Zusammenarbeit mit Hydrogenics. “

Pazifischer Nordwesten

Malone ging in den pazifischen Nordwesten und sagte, dass Washington das kalifornische ZEV-Mandat übernehmen werde, ähnlich wie es Oregan und British Columbia bereits getan haben. Er hob auch Vancouvers aufstrebendes Stationsnetz hervor.

"Es ist wirklich wichtig, über die Wasserstoffautobahn der nordamerikanischen Westküste von Baha, Kalifornien nach British Columbia nachzudenken - von BC nach BC", sagte er.

„Es ist wirklich dieser interessante Moment, in dem diese Westküstenstaaten und -provinzen zunehmend identische oder ähnliche Richtlinien verfolgen, die aufeinander abgestimmt sind und uns möglicherweise Chancen bei der Produktion von erneuerbarem Wasserstoff und bei der Entwicklung einer Wasserstoffbrennstoffstruktur bieten erstreckt sich über Kalifornien hinaus. “


https://www.h2-view.com/story/...dates-on-network-development-status/  

Der erste wasserstoffbetriebene starre Lkw von H2-Share kommt in den Niederlanden auf die Straße
Am Mittwoch, dem 1. April, startete ein von VDL gebauter 27-Tonnen-Wasserstoff-Brennstoffzellen-Starrwagen seine erste Demonstration mit BREYTNER im Rahmen des EU-finanzierten H2-Share-Projekts in Schelluinen, Niederlande. Die Wystrach GmbH baute einen energiesparenden mobilen Wasserstoff-Refueller, der den Lkw auf seinen Demonstrationsstandorten begleitet.

Dieser Wasserstoff-LKW ist einzigartig in den Benelux-Ländern. Es ist das erste Mal, dass ein LKW in einer solchen Umgebung vorgeführt wird, sicherlich in Kombination mit einer mobilen Tankstelle. Der Start dieser Demonstration ist ein großer Fortschritt in der Entwicklung der emissionsfreien Schwerlastfahrzeugindustrie in Nordwesteuropa und um praktische Erfahrungen mit Brennstoffzellen-LKWs zu sammeln.

https://hydrogeneurope.eu/news/ h2-shares-first-hydrogen-powered-rigid-truck-hits-road-netherland­s  

...Bjørn Simonsen, Vizepräsident für Investor Relations und Unternehmenskommunikation.

Live-Webinar
Nel Hydrogen ist das erste engagierte Wasserstoffunternehmen an der Osloer Börse.

Sie haben ihre Wurzeln in den Wasserstoffaktivitäten von Norsk Hydro aus dem Jahr 1927. Die Hauptprodukte von Nels sind Wasserstoffproduktionsanlagen für Industrie- und Energieanwendungen, Wasserstofftankstellen für den Transportsektor und Power-to-Gas / Power-to-Power Lösungen für die erneuerbare Industrie. Weltweit sind mehr als 3.500 Elektrolyseure installiert (Wasserelektrolyse mit alkalischer und Protonenaustauschmembran (PEM)).

In diesem Webinar wird Bjørn Simonsen, Vizepräsident für Investor Relations und Unternehmenskommunikation, über die Strategie von Nel, ihre Technologie und das Marktpotenzial sprechen, das sie sehen.

„ Die Elektrolyse ist eine ausgereifte Technologie!“ Silber - Sponsoren

Spannende Themenpalette
Wasserstoffproduktion - Erneuerbare Energien - Wasserstoffbetankung

Q & A Session
Bjørn Simonsen werden die Fragen der Teilnehmer am Ende des Webinars beantworten.

https://event.webinarjam.com/register/23/rk71zc1  

Steve Girsky untersuchte mehr als 100 Unternehmen und unterzeichnete 75 Geheimhaltungsvereinbarungen und sechs Absichtserklärungen, bevor er den Elektro- und Brennstoffzellen-Lkw-Hersteller Nikola Motors als Abfüllung für sein börsennotiertes Shell-Unternehmen auswählte.

Girsky, ein ehemaliger Automobilanalyst und Geschäftsführer von General Motors ( NYSE: GM ), gründete 2016 die VectoIQ Acquisition Corp., um Transport-Startups zu konsultieren, die Zugang zu größeren Unternehmen suchen.

Er gründete auch eine Special Purpose Acquisition Company, die im Wall Street-Sprachgebrauch als SPAC oder „Blankoscheck-Unternehmen“ bekannt ist - Bargeld, das darauf wartet, in ein Unternehmen investiert zu werden, das zum Start bereit ist.

Während ein Börsengang (IPO) der Marktstimmung, Bewertungsdebatten und dem Zeitpunkt unterliegt, werden diese Probleme privat von einem SPAC behandelt, der die Identität seiner Akquisition annimmt, sobald die US-amerikanische Börsenaufsichtsbehörde dies genehmigt.

"Das Setup für den SPAC besteht darin, dass Sie im Grunde genommen ein Unternehmen gründen [und] es an die Öffentlichkeit bringen", sagte Girsky FreightWaves in einem Interview. "Der einzige Vermögenswert ist Bargeld, und Sie haben ungefähr zwei Jahre Zeit, um Ihre Aktiengesellschaft und Ihre Privatgesellschaft als alternative Möglichkeit für diese Gesellschaft zusammenzuführen, an die Börse zu gehen und die öffentlichen Märkte zu erschließen."

Für Nikola könnte das schon im Mai kommen. Wenn der Deal abgeschlossen ist, werden Aktien von VectoIQ ( NASDAQ: VTIQ ) unter dem neuen Tickersymbol NKLA gehandelt. Anleger, die Nikola-Aktien besitzen möchten, könnten heute im Vorgriff auf die Namensänderung VectoIQ-Aktien kaufen.

Nikola erhält mehr als 700 Millionen US-Dollar, darunter 230 Millionen US-Dollar an VectoIQ-Bargeld und 525 Millionen US-Dollar an Girsky, die unter dem Akronym eines anderen Händlers namens PIPE gesammelt werden, das für Public Investment in Private Equity steht. Ein PIPE ermöglicht es bestimmten Anlegern, Aktien eines SPAC unter dem Marktwert zu kaufen. Die Aktionäre von VectoIQ werden weniger als 20% von Nikola im Wert von 3,3 Mrd. USD besitzen.

"Nikola war so groß, dass wir mehr Geld sammeln mussten, um die Transaktion durchzuführen", sagte Girsky.

Viel zu mögen

Nachdem Girsky, der Geschäftsführer von VectoIQ ist, im November 2019 von Nikola erfahren hatte, rekrutierte er Experten für Wasserstoff und Brennstoffzellen, von denen viele bei GM arbeiteten, wo Girsky mehrere Geschäftsbereiche leitete und später stellvertretender Vorsitzender war. Er half GM aus seiner Insolvenzreorganisation 2009 herauszuführen.

"Wir hatten eine Armee dieser Leute und dann nutzten wir ein erweitertes Netzwerk, um so viel wie möglich zu lernen", sagte er. "Wir haben uns mit den Finanzen befasst, aber was noch wichtiger ist, wir mussten uns mit der Technologie befassen", um festzustellen, ob Nikola neue Technologien erfinden musste oder Geld brauchte, um für das Engineering zu bezahlen.

"Letztendlich dachten wir, dass die Probleme, die gelöst werden mussten, technische Probleme waren, keine technischen Probleme."

Die anfänglichen Bedenken, dass Nikola „Pre-Revenue“ sei - noch nichts verkauft -, verschwanden während des Grabungsprozesses.

"Je mehr wir sahen, desto mehr mochten wir", sagte Girsky.

Gutsy spielen

Das Geschäftsmodell von Nikola - die Herstellung emissionsfreier Lkw der Klasse 8 und die Bereitstellung von umfassendem Service und Wartung sowie Zugang zu einem Netzwerk von Wasserstofftankstellen für eine bestimmte Anzahl von Kilometern - basiert auf Partnern mit spezifischem Fachwissen.

Zum Beispiel hat Robert Bosch mehr als 50 Ingenieure zusammen mit dem Nikola-Team in der Nähe von Phoenix, wo Nikola eine Produktionsanlage baut. Die norwegische Nel ASA leitet die Entwicklung des Kraftstoffnetzes. Ryder System ( NYSE: R ) ist Nikolas Wartungspartner.

"Es ist ehrgeizig und es erfordert viel Mut, so etwas zusammenzustellen", sagte Girsky. "Wir denken, [Gründer Trevor Milton] ist weit genug und wir denken, wir bringen etwas zur Party."

Es unterscheidet sich sehr von dem, was Girsky erlebte, als er an der Wall Street Wirtschaftsmodelle schuf oder später eine Vielzahl von GM-Geschäftsbereichen leitete.

„Wenn wir ein Auto verkauften, bekamen wir 35.000 oder 40.000 Dollar. Dieses Auto wird über seinen gesamten Lebenszyklus weitere 200.000 US-Dollar Umsatz in den Bereichen Teile und Service, Versicherung, Finanzierung und was haben Sie? Dieser nachgelagerte Umsatz war profitabler und weniger zyklisch als unser Umsatz, aber wir haben kaum etwas davon erfasst. “

Durch das Angebot eines Vorabpreises für alles erhält Nikola einen finanziellen Vorgeschmack auf jedes Glied der Wertschöpfungskette.

Umgebauter LKW

Nikolas Wunsch, Partner einzusetzen, unterscheidet es von anderen Transport-Startups, die versuchen, alles selbst zu tun, sagte Girsky.

CNH Industrial mit Sitz in London hat im September 250 Millionen US-Dollar in Nikola investiert . Der wichtigste Beitrag, sagte Girsky, ist der IVECO S-Way- Schwerlast-Lkw, der die Grundlage für den batterieelektrischen Lkw von Nikola Tre bildet, der ab 2021 in Ulm für den Erstverkauf in Europa montiert wird.

Die ersten batterieelektrischen Lkw von Tre, die auf dem US-Markt getestet werden, werden importiert und aus Bausätzen von Teilen zusammengebaut, wodurch das finanzielle Risiko von Nikola verringert wird, bevor die vollständige Herstellung der Nikola One Class 8-Schlafkabine und der Nikola Two Day-Brennstoffzellenmodelle in Coolidge beginnt , Arizona, im Jahr 2022.

Der S-Way wird die Basis für alle drei Nikola-Modelle bilden.

"Man könnte sagen, der Truck war [ CNH ] nichts wert, weil er bereits entwickelt wurde", sagte Girsky. "Auf der anderen Seite würde Nikola ein Vermögen kosten und viel länger dauern, wenn Nikola seinen eigenen Lkw von Grund auf neu entwickeln würde, einen vollständig validierten Lkw mit der Stückliste und allem."

Wohin als nächstes?

Girsky wird dem Vorstand von Nikola beitreten, aber VectoIQ wird sich aus dem täglichen Management heraushalten, sofern Miltons Team nicht um Hilfe bittet.

"Wenn sie auf eines unserer Netzwerke zugreifen möchten, haben wir ihnen das angeboten, aber sie leiten die Show von hier aus", sagte er.

Für VectoIQ ist die Schaffung eines weiteren SPAC eine Möglichkeit, insbesondere da Anleger Aktien auf der Grundlage von Umwelt, Gesellschaft und Governance (ESG) analysieren, die auch als sozial verantwortliches Investieren bezeichnet werden. Der nächste SPAC könnte für ein Unternehmen der alten Wirtschaft sein, das neue Technologien wie autonome Fahrzeuge abspalten möchte .

"Es kommt viel mehr Geld in diesen Raum", sagte Girsky. "Wir glauben, dass es eine Möglichkeit gibt, mehr davon zu tun, weil in der Welt der intelligenten Transporte viel los ist und viel Kapital benötigt wird."

https://www.freightwaves.com/news/...ecame-vectoiqs-public-preference  

VECTOIQ ACQUISITION CORP.
1354 Flagler Drive

Mamaroneck, NY 10543

MITTEILUNG ÜBER DIE SONDERVERSAMMLUNG DER AKTIONÄRE

ZU HALTEN [●], 2020


An die Aktionäre der VectoIQ Acquisition Corp.:
Sie sind herzlich eingeladen, an der Sonderversammlung (der „Sonderversammlung“) der Aktionäre der VectoIQ Acquisition Corp. („VectoIQ“, „Unternehmen“, „wir“, „uns“ oder „unser“) teilzunehmen, die am [● ] , 2020, 11:00 Uhr Ortszeit, in den Büros von Greenberg Traurig, LLP, im MetLife-Gebäude, 200 Park Avenue, New York, New York 10166, um die folgenden Vorschläge zu prüfen und darüber abzustimmen:

· · einen Vorschlag zur Änderung (die „Satzungsänderung“) der geänderten und angepassten Gründungsurkunde von VectoIQ (die „Satzung“), um das Datum zu verlängern, bis zu dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss (die „Verlängerung“) vom 18. Mai 2020 bis Juli abschließen muss 31, 2020 (das „verlängerte Datum“); und
· · einen Vorschlag zur Vertagung der Sonderversammlung (der „Vertagungsvorschlag“) auf einen späteren Zeitpunkt oder gegebenenfalls einen späteren Zeitpunkt, um eine weitere Einholung und Abstimmung von Stimmrechtsvertretern zu ermöglichen, wenn dies aufgrund der tabellarischen Abstimmung zum Zeitpunkt der Sonderversammlung nicht der Fall ist ausreichende Stimmen, um den vorstehenden Vorschlag zu genehmigen.

Jede Änderung der Charta und der Vertagungsvorschlag werden in der beigefügten Vollmachtserklärung ausführlicher beschrieben.

Mit der Änderung der Charta soll VectoIQ mehr Zeit eingeräumt werden, um den geplanten Unternehmenszusammenschluss (die „Transaktion“) mit der Nikola Corporation („Nikola“) gemäß dem Unternehmenszusammenschlussvertrag vom 2. März 2020 (je nach Bedarf) abzuschließen geändert werden, der „Unternehmenszusammenschlussvertrag“) von und zwischen VectoIQ, VCTIQ Merger Sub Corp. („Merger Sub“) und Nikola. Der Börsengangsprospekt und die Satzung von VectoIQ sehen vor, dass VectoIQ bis zum 18. Mai 2020 Zeit hat, einen Unternehmenszusammenschluss abzuschließen. Während wir mit Merger Sub und Nikola einen Unternehmenszusammenschlussvertrag geschlossen und eine Registrierungserklärung mit einer vorläufigen Proxy-Erklärung bei der US-amerikanischen Börsenaufsichtsbehörde (Securities and Exchange Commission) in Bezug auf die Transaktion eingereicht haben, Unser Verwaltungsrat (der „Verwaltungsrat“) ist derzeit der Ansicht, dass vor dem 18. Mai 2020 möglicherweise nicht genügend Zeit vorhanden ist, um eine Sondersitzung abzuhalten, um über die Genehmigung der Transaktion durch die Aktionäre abzustimmen und die Transaktion abzuschließen. Dementsprechend ist der Verwaltungsrat der Ansicht, dass wir die Verlängerung erhalten müssen, um die Transaktion abschließen zu können. Daher hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass es im besten Interesse unserer Aktionäre liegt, das Datum, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss vollziehen muss, auf das erweiterte Datum zu verlängern.



Inhaber („öffentliche Aktionäre“) von Aktien der VectoIQ-Stammaktien, die beim Börsengang verkauft wurden („öffentliche Aktien“), können ihre Aktien anteilig zurückgebenEin Teil der auf dem Treuhandkonto verfügbaren Mittel im Zusammenhang mit der Satzungsänderung (die „Wahl“), unabhängig davon, ob diese öffentlichen Aktionäre mit „FÜR“ oder „GEGEN“ der Satzungsänderung und einer Wahl stimmen, kann auch von öffentlichen Aktionären vorgenommen werden, die dies tun auf der Sonderversammlung nicht abstimmen oder ihren Broker oder ihre Bank nicht anweisen, wie sie abstimmen sollen. Öffentliche Aktionäre können eine Wahl treffen, unabhängig davon, ob diese öffentlichen Aktionäre zum Stichtag Inhaber waren. VectoIQ ist der Ansicht, dass ein solches Rücknahmerecht die öffentlichen Aktionäre von VectoIQ davor schützt, ihre Investitionen über einen unangemessen langen Zeitraum aufrechtzuerhalten, wenn VectoIQ in dem ursprünglich in seiner Satzung vorgesehenen Zeitraum keine geeignete Akquisition vollzieht. Unabhängig davon, ob die öffentlichen Aktionäre für die Charta-Änderung „FÜR“ oder „GEGEN“ stimmen,anteiliger Teil der auf dem Treuhandkonto verfügbaren Mittel nach Vollzug eines Unternehmenszusammenschlusses.

Um Ihre Rücknahmerechte auszuüben, müssen Sie Ihre Aktien mindestens zwei Werktage vor der Sonderversammlung an die Transferstelle der Gesellschaft abgeben. Sie können Ihre Aktien anbieten, indem Sie entweder Ihr Aktienzertifikat an die Transferstelle liefern oder Ihre Aktien elektronisch über das DWAC-System (Deposit / Withdrawal At Custodian) der Depository Trust Company liefern. Wenn Sie Ihre Aktien im Straßennamen halten, müssen Sie Ihre Bank, Ihren Broker oder einen anderen Nominee anweisen, die Aktien von Ihrem Konto abzuheben, um Ihre Rücknahmerechte auszuüben.

VectoIQ schätzt , dass der pro-Aktie anteiligen Teil des Treuhandkontos wird etwa $ sein [●] zum Zeitpunkt der Sondersitzung, auf der Grundlage der ungefähren Höhe von $ [●] Mio. im Treuhandkonto gehalten zum 31. März, 2020. Der Schlusskurs der Stammaktien von VectoIQ am [●] 2020 betrug [●] USD . Wenn der Marktpreis bis zum Datum der Sonderversammlung gleich bleiben würde, würde die Ausübung von Rücknahmerechten dazu führen, dass ein öffentlicher Aktionär [●] USD erhält.mehr für jede Aktie, als wenn dieser Aktionär die Aktien auf dem freien Markt verkauft hätte. VectoIQ kann den Aktionären nicht versichern, dass sie ihre Stammaktien von VectoIQ auf dem freien Markt verkaufen können, selbst wenn der Marktpreis pro Aktie höher ist als der oben angegebene Rücknahmepreis, da in diesen Wertpapieren möglicherweise nicht genügend Liquidität vorhanden ist Aktionäre möchten ihre Aktien verkaufen.

Wenn die Chartaänderung nicht genehmigt wird und wir die Transaktion (oder einen anderen Unternehmenszusammenschluss) nicht bis zum 18. Mai 2020 gemäß unserem IPO-Prospekt und gemäß unserer Charta abschließen oder wenn die Chartaänderung genehmigt wird und wir dies nicht tun Wenn wir eine solche Änderung unserer Satzung einreichen, werden wir alle Operationen mit Ausnahme des Zwecks der Abwicklung einstellen und so schnell wie möglich, jedoch nicht länger als zehn Geschäftstage danach, 100% der öffentlichen Aktien mit dem Gesamtbetrag zurückgeben, der dann bei der Hinterlegung hinterlegt wird Treuhandkonto, einschließlich Zinsen, die zuvor nicht an VectoIQ zur Zahlung von Steuern freigegeben wurden (abzüglich zu zahlender Steuern und bis zu 100.000 USD solcher Nettozinsen zur Zahlung von Auflösungskosten), geteilt durch die Anzahl der dann ausstehenden öffentlichen Aktien.

Die Zustimmung (persönlich oder durch einen Bevollmächtigten) von mindestens 65% aller dann ausstehenden Aktien unserer Stammaktien, die auf der Sonderversammlung darüber abstimmen dürfen, ist erforderlich, um die Änderung der Charta zu genehmigen. Die Genehmigung des Vertagungsvorschlags erfordert die Zustimmung (persönlich oder durch einen Bevollmächtigten) der Inhaber einer Mehrheit der Aktien unserer Stammaktien, über die auf der Sonderversammlung abgestimmt wird.

Der Verwaltungsrat hat den Geschäftsschluss auf den April [●] 2020 als Datum für die Bestimmung der VectoIQ-Aktionäre festgelegt, die berechtigt sind, auf der Sonderversammlung eine Benachrichtigung und Abstimmung zu erhalten und diese zu vertagen. Nur Inhaber von VectoIQ-Stammaktien, die an diesem Tag eingetragen sind, haben das Recht, ihre Stimmen bei der Sonderversammlung oder einer Vertagung davon zählen zu lassen.

Nach sorgfältiger Prüfung aller relevanten Faktoren hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass die Änderung der Charta VectoIQ und seinen Aktionären gerecht und im besten Interesse ist, sie für ratsam erklärt und empfohlen, dass Sie abstimmen oder die Anweisung erteilen, für sie zu stimmen. Darüber hinaus empfiehlt der Verwaltungsrat, dass Sie für die Genehmigung des Vertagungsvorschlags mit „FÜR“ stimmen.

Nach dem Gesetz von Delaware und den Statuten von VectoIQ dürfen auf der Sonderversammlung keine anderen Geschäfte getätigt werden.

Anbei die Vollmachtserklärung mit detaillierten Informationen zur Chartaänderung, zum Vertagungsvorschlag und zur Sondersitzung. Angesichts der anhaltenden gesundheitlichen Bedenken im Zusammenhang mit der COVID-19-Coronavirus-Pandemie und um die Gesundheit und das Wohlergehen der Aktionäre und des Personals des Unternehmens bestmöglich zu schützen, fordert das Unternehmen die Aktionäre nachdrücklich auf, nicht persönlich an der Sonderversammlung teilzunehmen. Die Aktionäre werden dennoch aufgefordert, ihre Stimmrechtsvertreter durch Ausfüllen, Unterzeichnen, Datieren und Zurücksenden der beiliegenden Vollmachtskarte im beiliegenden frankierten frankierten Umschlag abzustimmen.

Die Sondersitzung soll derzeit wie oben angegeben persönlich abgehalten werden. Wir überwachen jedoch aktiv die Situation des Coronavirus oder COVID-19 und wenn wir feststellen, dass es nicht möglich oder ratsam ist, das Sondertreffen persönlich abzuhalten oder das Treffen zu der oben angegebenen Zeit oder am angegebenen Datum oder an dem oben angegebenen Ort abzuhalten Wir werden so schnell wie möglich alternative Vorkehrungen für das Meeting bekannt geben, einschließlich der Umstellung auf ein virtuelles Meeting-Format oder der Änderung von Uhrzeit, Datum oder Ort des speziellen Meetings. Eine solche Änderung wird durch Pressemitteilung und Einreichung zusätzlicher Proxy-Materialien bei der Securities and Exchange Commission bekannt gegeben.

Datum: [●], 2020

Im Auftrag des Verwaltungsrates    

/ s / Stephen J. Girsky
President und Chief Executive Officer

Ihre Stimme ist wichtig. Bitte unterschreiben, datieren und senden Sie Ihre Vollmachtskarte so bald wie möglich zurück, um sicherzustellen, dass Ihre Aktien auf der Sonderversammlung vertreten sind. Wenn Sie ein eingetragener Aktionär sind, können Sie Ihre Stimme auch persönlich auf der Sonderversammlung abgeben. Wenn Ihre Aktien auf einem Konto bei einer Maklerfirma oder Bank gehalten werden, müssen Sie Ihren Makler oder Ihre Bank anweisen, wie Sie Ihre Aktien abstimmen sollen, oder Sie können Ihre Stimme bei der Sonderversammlung persönlich abgeben, indem Sie einen Bevollmächtigten von Ihrer Maklerfirma oder Bank erhalten . Wenn Sie Ihren Broker oder Ihre Bank nicht abstimmen oder anweisen, wie sie abstimmen sollen, hat dies den gleichen Effekt wie die Abstimmung gegen die Änderung der Charta.

Wichtiger Hinweis zur Verfügbarkeit von Proxy-Materialien für die Sonderversammlung der Aktionäre bis [●], 2020 : Diese Einladung zur Versammlung und die dazugehörige Proxy-Erklärung finden Sie unter [●] .

VECTOIQ ACQUISITION CORP.
1354 Flagler Drive

Mamaroneck, NY 10543

SONDERVERSAMMLUNG DER AKTIONÄRE

ZU HALTEN [●], 2020

VOLLMACHTSFORMULAR

Die Sonderversammlung (die „Sonderversammlung“) der Aktionäre der VectoIQ Acquisition Corp. („VectoIQ“, „Unternehmen“, „wir“, „uns“ oder „unser“), einer Gesellschaft in Delaware, findet am [●] statt. 2020 um 11:00 Uhr Ortszeit in den Büros von Greenberg Traurig, LLP, im MetLife-Gebäude, 200 Park Avenue, New York, New York 10166, um die folgenden Vorschläge zu prüfen und darüber abzustimmen:

· · Änderungsvorschlag (die „Chartaänderung“) Die geänderte und angepasste Gründungsurkunde von VectoIQ (die „Charta“), um das Datum zu verlängern, bis zu dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss (die „Verlängerung“) vom 18. Mai 2020 bis zum 31. Juli abschließen muss , 2020 (das „verlängerte Datum“); und
· · Vorschlag, die Sonderversammlung (der „Vertagungsvorschlag“) auf einen späteren Zeitpunkt oder gegebenenfalls auf einen späteren Zeitpunkt zu vertagen, um eine weitere Einholung und Abstimmung von Stimmrechtsvertretern zu ermöglichen, wenn auf der Grundlage der tabellarischen Abstimmung zum Zeitpunkt der Sonderversammlung keine ausreichenden Stimmen vorliegen Stimmen zur Genehmigung des vorstehenden Vorschlags.
Die Änderung der Charta ist für die allgemeine Umsetzung des Plans des Verwaltungsrats zur Verlängerung des Datums, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss abschließen muss, von wesentlicher Bedeutung. Mit der Änderung der Charta soll VectoIQ mehr Zeit eingeräumt werden, um den geplanten Unternehmenszusammenschluss (die „Transaktion“) mit der Nikola Corporation („Nikola“) gemäß dem Unternehmenszusammenschlussvertrag vom 2. März 2020 (je nach Bedarf) abzuschließen geändert werden, der „Unternehmenszusammenschlussvertrag“) von und zwischen VectoIQ, VCTIQ Merger Sub Corp. („Merger Sub“) und Nikola. Der Börsengangsprospekt und die Satzung von VectoIQ sehen vor, dass VectoIQ bis zum 18. Mai 2020 Zeit hat, einen Unternehmenszusammenschluss abzuschließen. Während wir mit Merger Sub und Nikola einen Unternehmenszusammenschlussvertrag geschlossen und eine Registrierungserklärung mit einer vorläufigen Proxy-Erklärung bei der US-amerikanischen Börsenaufsichtsbehörde (SEC) in Bezug auf die Transaktion eingereicht haben, hat unser Verwaltungsrat ( Der „Verwaltungsrat“) ist derzeit der Ansicht, dass vor dem 18. Mai 2020 möglicherweise nicht genügend Zeit vorhanden ist, um eine Sonderversammlung abzuhalten, um über die Genehmigung der Transaktion durch die Aktionäre abzustimmen und die Transaktion abzuschließen. Dementsprechend ist der Verwaltungsrat der Ansicht, dass wir die Verlängerung erhalten müssen, um die Transaktion abschließen zu können. Daher hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass es im besten Interesse unserer Aktionäre liegt, das Datum, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss vollziehen muss, auf das erweiterte Datum zu verlängern. Securities and Exchange Commission (die „SEC“) in Bezug auf die Transaktion ist unser Verwaltungsrat (der „Verwaltungsrat“) derzeit der Ansicht, dass vor dem 18. Mai 2020 möglicherweise nicht genügend Zeit vorhanden ist, um eine Sonderversammlung abzuhalten, um über die Zustimmung der Aktionäre abzustimmen der Transaktion und vollenden die Transaktion. Dementsprechend ist der Verwaltungsrat der Ansicht, dass wir die Verlängerung erhalten müssen, um die Transaktion abschließen zu können. Daher hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass es im besten Interesse unserer Aktionäre liegt, das Datum, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss vollziehen muss, auf das erweiterte Datum zu verlängern. Securities and Exchange Commission (die „SEC“) in Bezug auf die Transaktion ist unser Verwaltungsrat (der „Verwaltungsrat“) derzeit der Ansicht, dass vor dem 18. Mai 2020 möglicherweise nicht genügend Zeit vorhanden ist, um eine Sonderversammlung abzuhalten, um über die Zustimmung der Aktionäre abzustimmen der Transaktion und vollenden die Transaktion. Dementsprechend ist der Verwaltungsrat der Ansicht, dass wir die Verlängerung erhalten müssen, um die Transaktion abschließen zu können. Daher hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass es im besten Interesse unserer Aktionäre liegt, das Datum, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss vollziehen muss, auf das erweiterte Datum zu verlängern. Dementsprechend ist der Verwaltungsrat der Ansicht, dass wir die Verlängerung erhalten müssen, um die Transaktion abschließen zu können. Daher hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass es im besten Interesse unserer Aktionäre liegt, das Datum, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss vollziehen muss, auf das erweiterte Datum zu verlängern. Dementsprechend ist der Verwaltungsrat der Ansicht, dass wir die Verlängerung erhalten müssen, um die Transaktion abschließen zu können. Daher hat der Verwaltungsrat festgestellt, dass es im besten Interesse unserer Aktionäre liegt, das Datum, an dem VectoIQ einen Unternehmenszusammenschluss vollziehen muss, auf das erweiterte Datum zu verlängern.



Die Zustimmung (persönlich oder durch einen Bevollmächtigten) von mindestens 65% aller dann ausstehenden Aktien unserer Stammaktien, die auf der Sonderversammlung darüber abstimmen dürfen, ist erforderlich, um die Änderung der Charta zu genehmigen. Die Genehmigung des Vertagungsvorschlags erfordert die Zustimmung (persönlich oder durch einen Bevollmächtigten) der Inhaber einer Mehrheit der Aktien unserer Stammaktien, über die auf der Sonderversammlung abgestimmt wird.



Inhaber („öffentliche Aktionäre“) von Aktien der VectoIQ-Stammaktien („öffentliche Aktien“), die beim Börsengang verkauft wurden, können ihre Aktien anteilig zurückgebenEin Teil der auf dem Treuhandkonto verfügbaren Mittel im Zusammenhang mit der Satzungsänderung (die „Wahl“), unabhängig davon, ob diese öffentlichen Aktionäre mit „FÜR“ oder „GEGEN“ der Satzungsänderung und einer Wahl stimmen, kann auch von öffentlichen Aktionären vorgenommen werden, die dies tun auf der Sonderversammlung nicht abstimmen oder ihren Broker oder ihre Bank nicht anweisen, wie sie abstimmen sollen. Öffentliche Aktionäre können eine Wahl treffen, unabhängig davon, ob diese öffentlichen Aktionäre zum Stichtag Inhaber waren. Unabhängig davon, ob öffentliche Aktionäre für die Charta-Änderung „FÜR“ oder „GEGEN“ stimmen oder nicht abstimmen oder ihren Broker oder ihre Bank nicht anweisen, auf der Sonderversammlung abzustimmen, wenn die Charta-Änderung von der Charta genehmigt wird erforderliche Abstimmung der Aktionäre (und nicht aufgegeben),anteiliger Teil der auf dem Treuhandkonto verfügbaren Mittel nach Abschluss der Transaktion, wenn diese den Aktionären vorgelegt wird.








Durch die Auszahlung von Geldern vom Treuhandkonto im Zusammenhang mit der Wahl wird der auf dem Treuhandkonto nach der Einlösung gehaltene Betrag verringert, und der auf dem Treuhandkonto verbleibende Betrag kann erheblich von den ungefähr [●] USD , die sich im Treuhandkonto befanden , verringert werden In diesem Fall muss VectoIQ möglicherweise zusätzliche Mittel beschaffen, um einen Unternehmenszusammenschluss abzuschließen, und es kann nicht garantiert werden, dass diese Mittel zu für die Parteien akzeptablen Bedingungen oder überhaupt verfügbar sind.



Wenn die Satzungsänderung nicht genehmigt wird und wir die Transaktion (oder einen anderen Unternehmenszusammenschluss) nicht bis zum 18. Mai 2020 gemäß unserem IPO-Prospekt und gemäß unserer Satzung abschließen oder wenn die Satzungsänderung nicht genehmigt wird und wir dies tun Wenn die Transaktion (oder ein anderer Unternehmenszusammenschluss) nicht bis zum 18. Mai 2020 abgeschlossen ist, werden wir (i) alle Operationen mit Ausnahme des Zwecks der Abwicklung einstellen, (ii) so schnell wie möglich, jedoch nicht mehr als zehn Geschäftstage danach zurückzahlen 100% der ausstehenden öffentlichen Aktien zu einem Preis pro Aktie, zahlbar in bar, in Höhe des Gesamtbetrags, der dann auf dem Treuhandkonto hinterlegt wurde, einschließlich Zinsen, die uns zuvor nicht zur Zahlung von Steuern freigegeben wurden (abzüglich zu zahlender Steuern und bis zu 100.000 USD) solche Nettozinsen zur Zahlung von Auflösungskosten),geteilt durch die Anzahl der dann ausstehenden öffentlichen Aktien, deren Rücknahme die Rechte der öffentlichen Aktionäre als Aktionäre vollständig auslöscht (einschließlich des Rechts, gegebenenfalls weitere Liquidationsausschüttungen zu erhalten), vorbehaltlich des anwendbaren Rechts, und (iii) so schnell wie möglich im Anschluss Eine solche Rücknahme wird vorbehaltlich der Zustimmung unserer verbleibenden Aktionäre und des Verwaltungsrats aufgelöst und liquidiert, vorbehaltlich (im Fall von (ii) und (iii) oben) unserer Verpflichtung nach Delaware-Recht, Forderungen von Gläubigern und den Anforderungen von anderes anwendbares Recht.vorbehaltlich der Zustimmung unserer verbleibenden Aktionäre und des Verwaltungsrats auflösen und liquidieren, vorbehaltlich (im Fall von (ii) und (iii) oben) unserer Verpflichtung nach Delaware-Recht, Ansprüche von Gläubigern und die Anforderungen anderer anwendbarer Gesetze zu berücksichtigen .vorbehaltlich der Zustimmung unserer verbleibenden Aktionäre und des Verwaltungsrats auflösen und liquidieren, vorbehaltlich (im Fall von (ii) und (iii) oben) unserer Verpflichtung nach Delaware-Recht, Ansprüche von Gläubigern und die Anforderungen anderer anwendbarer Gesetze zu berücksichtigen .



Vor dem Börsengang verzichteten die ursprünglichen Aktionäre von VectoIQ auf ihre Rechte zur Teilnahme an einer Liquidationsausschüttung in Bezug auf ihre Stammaktien im Nennwert von 0,0001 USD je Aktie, die sie vor dem Börsengang erworben hatten (die „Gründeraktien“). Infolge solcher Ausnahmeregelungen erfolgt eine Liquidationsausschüttung nur in Bezug auf die öffentlichen Aktien. In Bezug auf die Optionsscheine von VectoIQ erfolgt keine Ausschüttung vom Treuhandkonto, die im Falle unseres Abschlusses wertlos verfällt.



Zum Schutz der auf dem Treuhandkonto gehaltenen Beträge hat VectoIQ Holdings, LLC (unser „Sponsor“) vereinbart, dass sichergestellt werden muss, dass der Erlös auf dem Treuhandkonto durch die Ansprüche der Zielunternehmen oder Ansprüche nicht unter 10,10 USD pro Aktie gesenkt wird von Anbietern oder anderen Unternehmen, denen von uns Geld für erbrachte oder vertraglich vereinbarte Dienstleistungen oder an uns verkaufte Produkte geschuldet wird. Wir können Ihnen jedoch nicht versichern, dass das Unternehmen seinen Freistellungsverpflichtungen nachkommen kann, wenn dies erforderlich ist. Darüber hinaus sieht die von unserem Sponsor geschlossene Vereinbarung ausdrücklich zwei Ausnahmen von der von ihm gewährten Entschädigung vor: Es besteht keine Haftung (1) für geltend gemachte Beträge, die einem Zielunternehmen oder Verkäufer oder einer anderen Einrichtung geschuldet werden, mit der eine Vereinbarung abgeschlossen wurde wir verzichten auf jegliches Recht, Titel, Zinsen oder Ansprüche jeglicher Art, die sie möglicherweise an oder auf Geldern haben, die auf dem Treuhandkonto gehalten werden, oder (2) Ansprüche auf Schadensersatzansprüche der Zeichner des Börsengangs gegen bestimmte Verbindlichkeiten, einschließlich Verbindlichkeiten nach dem Securities Act. Wir haben nicht unabhängig überprüft, ob unser Sponsor über ausreichende Mittel verfügt, um seine Freistellungsverpflichtungen zu erfüllen, und sind der Ansicht, dass das einzige Vermögen unseres Sponsors Wertpapiere unseres Unternehmens sind. Wir haben unseren Sponsor nicht gebeten, solche Entschädigungsverpflichtungen zu reservieren. Wenn wir liquidieren, kann die Ausschüttung pro Aktie vom Treuhandkonto aufgrund von Forderungen oder potenziellen Forderungen von Gläubigern weniger als 10,10 USD betragen. Wir werden an alle unsere öffentlichen Aktionäre im Verhältnis zu ihren jeweiligen Beteiligungen einen Gesamtbetrag ausschütten, der dann auf dem Treuhandkonto hinterlegt wird.



Nach dem Delaware General Corporation Law (die „DGCL“) können Aktionäre für Ansprüche Dritter gegen eine Gesellschaft haftbar gemacht werden, sofern sie im Rahmen einer Auflösung Ausschüttungen erhalten. Die anteiligenEin Teil unseres Treuhandkontos, der bei Rücknahme von 100% unserer ausstehenden öffentlichen Aktien an unsere öffentlichen Aktionäre ausgeschüttet wird, falls wir unseren ersten Unternehmenszusammenschluss nicht innerhalb des erforderlichen Zeitraums abschließen, kann nach Delaware-Recht als Liquidationsausschüttung angesehen werden. Wenn die Gesellschaft bestimmte in Abschnitt 280 der DGCL festgelegte Verfahren einhält, um sicherzustellen, dass alle gegen sie erhobenen Ansprüche angemessen vorgesehen sind, einschließlich einer Kündigungsfrist von 60 Tagen, innerhalb derer Ansprüche Dritter gegen die Gesellschaft geltend gemacht werden können, eine 90-tägige Frist, innerhalb derer die Gesellschaft geltend gemachte Ansprüche ablehnen kann, und eine zusätzliche Wartezeit von 150 Tagen, bevor Liquidationsausschüttungen an die Aktionäre vorgenommen werden;Ein anteiliger Anteil der Forderung oder des an den Aktionär ausgeschütteten Betrags sowie jegliche Haftung des Aktionärs wäre nach dem dritten Jahrestag der Auflösung ausgeschlossen.








Da wir jedoch Abschnitt 280 der DGCL nicht einhalten werden, müssen wir gemäß Abschnitt 281 (b) der DGCL einen Plan auf der Grundlage der uns zu diesem Zeitpunkt bekannten Fakten verabschieden, der die Zahlung aller bestehenden und ausstehenden Tatsachen vorsieht Ansprüche oder Ansprüche, die möglicherweise innerhalb der folgenden zehn Jahre gegen uns erhoben werden. Da wir jedoch eher ein Blankoscheck-Unternehmen als ein operatives Unternehmen sind und unsere Geschäftstätigkeit auf die Suche nach potenziellen Zielunternehmen beschränkt war, die erworben werden könnten, würden die einzigen wahrscheinlichen Ansprüche von unseren Anbietern (wie Anwälten, Investmentbankern, etc.) oder potenzielle Zielunternehmen wie Nikola.



Die Genehmigung des Vorschlags zur Änderung der Charta stellt für VectoIQ die Zustimmung dar, den Treuhänder anzuweisen, (i) einen Betrag (den „Auszahlungsbetrag“) vom Treuhandkonto zu entfernen, der dem anteiligen Teil der auf dem Treuhandkonto verfügbaren Mittel für die Rückzahlung entspricht öffentliche Aktien und (ii) liefern den Inhabern dieser zurückgenommenen öffentlichen Aktien ihren anteiligen Teil des Auszahlungsbetrags. Der Rest dieser Mittel verbleibt auf dem Treuhandkonto und steht VectoIQ zur Verfügung, um einen Unternehmenszusammenschluss am oder vor dem erweiterten Datum abzuschließen. Inhaber öffentlicher Aktien, die ihre öffentlichen Aktien derzeit nicht zurückgeben, behalten ihr Rücknahmerecht und ihre Fähigkeit, über einen Unternehmenszusammenschluss bis zum verlängerten Datum abzustimmen, wenn die Änderung der Charta genehmigt wird.



Der Stichtag für die Sonderversammlung ist der April [●] 2020. Rekordhalter von VectoIQ-Stammaktien zum Geschäftsschluss am Stichtag sind stimmberechtigt oder haben ihre Stimmen bei der Sonderversammlung abgegeben. Zum Stichtag waren 29.640.000 Stammaktien von VectoIQ im Umlauf. Die Optionsscheine von VectoIQ sind nicht stimmberechtigt.

Diese Vollmachtserklärung enthält wichtige Informationen über die Sondersitzung und die Vorschläge. Bitte lesen Sie es sorgfältig durch und stimmen Sie über Ihre Aktien ab.

Diese Vollmachtserklärung ist mit [●] , 2020, datiert und wird an oder um dieses Datum erstmals an die Aktionäre versandt.

Quelle: https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/ 1731289/000110465920045478/tm2015594-1_pre14a.htm  

Die Nikola Motor Company ist stolz darauf, die lokale Gemeinschaft in dieser Zeit zu unterstützen. Unser Team spendete jeweils 400 Masken an Avista Senior Living und das St. Joseph's Hospital. #InThisTogether #WeAreUnstoppable
@DignityHealthAZ

https://twitter.com/nikolamotor/status/1249811736183451648  

Folgende Investitionsmöglichkeiten für Nikola Motors nach Absegnung der Aktionäre und Verwaltungsräte bieten sich im Rahmen einer Fusion VectoIQ und Nikola Motor an:

VTIQ, ISIN US9224N1037 = Wert, der nach Fusion in Nikola Motor umbenannt wird. Schlußkurs Freitag 13,74 US-$

VTIQU, ISIN US9224N2027 = Wert, der nach Fusion in Nikola Motor umbenannt wird. Besonderheit: Hier kann mittels Option eine weitere Aktie zu 12 US-$ zu einem unbekannten Zeitpunkt bei Ausübung der Option bezogen werden. Schlußkurs Freitag 16,50 US-$

VTIQW = Option zum Erwerb einer Nikola Motor Aktie zu 12 US-$, Schlußkurs Freitag 3,45 US-$  

Aktien                   %           Gesellschafter
610 836 960      46.57         Clearstream Banking SA
31.905.681          2,43         DER BANK OF NEW YORK MELLON SA / NV
 22.071.693         1,68         JPMorgan Chase Bank NA, LONDON
 21.053.671         1,61         Verdipapirfondet ALFRED BERG GAMBA
 18.780.996         1,43         Nordnesgutt BANK AB
 16.335.882         1,25         UBS SCHWEIZ AG
 12.412.126         0.95         SIX SIS AG
 11.359.177         0,87         AVANZA BANK AB
   9.901.774         0,75        State Street Bank and Trust COMP
   9.835.116         0.75        DEUTSCHE BANK AKTIENGESELLSCHAFT
   8.490.527         0.65        State Street Bank und Vertrauen COMP
   7.658.750         0,58        Scandinavian ENSKILDA BANK AB
   7.473.322         0,57        Verdipapirfondet ALFRED BERG NORWAY
   7.453.461         0,57        NORDEA BANK ABP
   6.691.354         0,51        Danske Bank A / S
   6.333.951         0,48        Verdipapirfondet DELPHI NORDISCHES
   5.622.534         0,43        EQUINOR Pensjon
   4.977.261         0.38        JP MORGAN BANK LUXEMBOURG SA
   4.802.612         0,37        WERTPAPIERFONDS DNB NORGE INDEX
   4.696.703         0,36        WERTPAPIERFONDS ALFRED BERG ACTIVE
 

Green Deal EU: Es müssen Billionen investiert werden
Das Potenzial für Investitionen in neue Produkte und Wertschöpfungsketten ist enorm, schreibt Hans Gunnar Nåvik von Arctic Securities.

In Europa können wir uns in 30 Jahren Folgendes vorstellen: Alle 300 Millionen Fahrzeuge der EU werden mit Strom versorgt. Die meisten sind saubere Elektroautos, der Rest hat Brennstoffzellen und Wasserstoff am Tank, typischerweise für schwerere Fahrzeuge, die weit fahren.

50 Millionen Haushalte werden mit elektrischen Wärmepumpen, Wasserstoffkesseln und Mikro-KWK-Anlagen mit Wasserstoff als Brennstoff befeuert. Und die Industrie hat bei weitem fossile Ausgangsstoffe durch erneuerbare Energien ersetzt.

Grob gesagt wurde ein Großteil des Öl-, Gas- und Kohleverbrauchs der EU durch erneuerbaren Strom ersetzt. Wasserstoff ist der Schlüssel zum umweltfreundlichen Wandel in Verkehr, Wärme und Industrie, wo die direkte Nutzung von Elektrizität unmöglich oder zu teuer ist. Ohne den Einsatz von Wasserstoff in großem Maßstab ist es schwierig, einen Weg zu null Emissionen zu finden.

Wasserstoff wird heute von der Industrie verwendet, was etwa 350 TWh entspricht. Mit einem starken Nutzungswachstum im Zusammenhang mit der grünen Verschiebung ist der Wasserstoffmarkt bis 2050 fast siebenmal so schnell gewachsen wie derzeit auf 2.300 TWh.

Wasserstoff kann durch verschiedene Methoden und Inputfaktoren erzeugt werden. EU-Experten glauben, dass zwei jetzt besonders relevant sind. Eine ist die Elektrolyse, die Zersetzung von Wasser auf der Basis erneuerbarer Energien, und die andere ist die traditionelle Produktion - auf der Basis von Erdgas, kombiniert mit der Abscheidung und Speicherung von CO2. Im Jahr 2050 werden zwischen 150 und 750 GW Elektrolysekapazität in Betrieb sein, je nachdem, welche Produktionsform die dominierende wird. Im Vergleich dazu liegt die heutige Elektrolysekapazität deutlich unter 1 GW, was zu erwarten ist, und wir sehen daher einen neuen Markt.

Das Wachstum der Stromnachfrage wird weitgehend durch erneuerbare Wind- und Solarenergie gedeckt
Da Öl, Kohle und Gas durch Strom und Wasserstoff ersetzt wurden und ein Teil des Wasserstoffs Strom benötigt, ist der Strombedarf in der EU enorm gestiegen, von heute 2.700 TWh auf 4.500 bis 8.000 TWh im Jahr 2050.

NEL schleift die Klingen
Das Wachstum des Strombedarfs wird weitgehend durch erneuerbare Wind- und Solarenergie gedeckt, und die heutige fossile Stromerzeugung wurde auch durch erneuerbare Energien ersetzt. Bei riesigen Offshore-Windressourcen und schnell sinkenden Kosten spielt Offshore-Wind eine bedeutende Rolle. Bei einer groben Annahme von 30 Prozent liegt die Offshore-Kapazität zwischen 240 GW und 500 GW, was zwischen 24.000 und 50.000 installierten großen Windkraftanlagen entspricht. Zum Vergleich: Die vorhandene Kapazität der EU beträgt 25 GW und rund 5.500 Turbinen, und das Offshore-Windprojekt Equinors Doggerbank beträgt 3,6 GW.

Wir basieren auf dem ehrgeizigsten Szenario, da es das einzige ist, das die Lösung für das Ziel der Netto-Null-Emissionen bietet
Die oben beschriebenen großen Zahlen sind eine grobe Skizze des Potenzials, das sich aus den Ambitionen der EU für eine klimaneutrale Wirtschaft im Jahr 2050 ergibt, die im "Green Deal" und in der "Hydrogen Roadmap Europe" der EU beschrieben sind. Und wir basieren auf dem ehrgeizigsten Szenario, denn es ist das einzige, was die Lösung für das Ziel der Netto-Null-Emissionen bietet.

Wir haben keine andere Infrastruktur und neue Märkte angegeben, die damit einhergehen. Es gibt aber auch große Zahlen. Brennstoffzellen und Batterien in Millionen von Einheiten, einschließlich Ladestationsnetz, Transport, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff und Strom, Digitalisierung, Service und Gebäudesanierung. Die Liste ist lang, wenn die gesamte Grünverschiebung beschrieben werden soll.

Das Investitionspotential liegt in Billionen Euro in neue Produkte und Wertschöpfungsketten. Mit der Covid19-Pandemie steigt die Wahrscheinlichkeit, das Tempo des Wandels insbesondere kurzfristig zu verlangsamen, mit verzögerten politischen Prozessen und geringerer privater und öffentlicher Investitionskapazität. Langfristig ist dies wahrscheinlich das Gegenteil, wobei der Schwerpunkt noch stärker auf Investitionen in die grüne Verschiebung sowohl des staatlichen als auch des privaten Kapitals liegt. Die technologische Entwicklung geht weiter und die Kosten sinken weiter. Die politischen Treiber sind intakt und die Notwendigkeit vieler neuer nachhaltiger Arbeitsplätze wird noch wichtiger.

Hans Gunnar Nåvik, https://finansavisen.no/nyheter/debattinnlegg/ 2020/04/13/7516037/eus-green-deal-det-skal-investeres-for-trillio­ner-i-euro  

Nachreichung. Ist im vorösterlichen Trubel unter gegangen. Bericht vom 5. März 2020

NEL reduziert die Kosten in der neuen Fabrik in Herøya mehr als erwartet. - In einigen Märkten sind wir jetzt mit fossilen Brennstoffen konkurrenzfähig, sagt der NEL-Chef.

Die meisten Unternehmen an der Osloer Börse legen ihre Quartalszahlen vor Ende Februar vor. Fast eine Woche in Überstunden sprach NEL jedoch über das Ende des letzten Jahres. Obwohl keine großen Überraschungen zu erwarten waren, als die Zahlen bekannt wurden, als das Unternehmen im Januar 846 Mio. NOK sammelte, musste das Unternehmen zusätzliche Stühle mitführen, damit jeder, der die Reise zum Hotel Continental angetreten hatte, einen Sitzplatz bekam.

Ihnen wurde gesagt, dass Wasserstoff ein wichtiger Beitrag zur Umweltverschiebung sein wird und nicht zuletzt, dass NEL in der neuen Herøya-Anlage, in der Elektrolyseure hergestellt werden, die Kosten stärker als erwartet senken kann.

Größer als erwartet
NEL prognostiziert seit langem ein enormes Nachfragewachstum nach Elektrolyseuren, die Wasserstoff durch elektrischen Strom von Wasser trennen. Aus diesem Grund hat das Unternehmen im Sommer 2018 beschlossen, 150 Mio. NOK für die Verdoppelung seiner Produktionskapazität auszugeben. CEO Jon André Løkke erklärte zunächst, dass die Erweiterung die Produktionskosten um 30 bis 40 Prozent senken würde. Später wurde dies auf mindestens 40 Prozent erhöht. Jetzt ist der CEO noch optimistischer:

- Ich kann nicht sagen, wie viel mehr, außerdem werden die Kostensenkungen größer sein als das, was wir zuvor mitgeteilt haben, sagt er Finansavisen nach der Präsentation.

Viele erhoben sich

- Wie laufen die Kostensenkungen ab?

- Ich denke, Sie müssen durchgemacht haben, was einige von uns in der Solarindustrie erlebt haben, um zu verstehen, was in einer kontinuierlichen Verbesserung liegt und wie die Produktion optimiert werden kann, um Kosten zu senken, sagt er. Løkke hatte zehn Jahre lang verschiedene Positionen bei REC inne und war Teil des enormen Aufschwungs und des plötzlichen Abschwungs des Unternehmens.

Dieses Mal hat er Mitarbeiter aus der Solar- und Automobilindustrie, aus dem Öl- und Gassektor sowie aus Unternehmen, die mit der Projektorganisation zusammengearbeitet haben, hinzugezogen, um die Kostensenkungen bei Herøya zu beschleunigen.

- Die Herstellung von Elektrolyseuren besteht aus 10 bis 15 Produktionsschritten. Als erstes müssen wir jeden dieser Schritte bis ins kleinste Detail verstehen und dann daran arbeiten, sie zu optimieren. Darüber hinaus werden wir versuchen, einige Schritte zusammenzuführen. Wenn wir Automatisierung sehen, wird es helfen, den Prozess zu optimieren, erklärt er.

- Wenn Sie sich etwas Zeit lassen, können Sie die Kostenkurve erheblich verbessern. Es gab noch nie eine vollautomatische Elektrolyseurfabrik, daher werden wir einige sehr aufregende Ergebnisse erzielen.

Immer mehr Märkte
Løkke fügt hinzu, dass die Arbeiten zur Verbesserung der Produktion nicht aufhören, wenn die erste von drei Produktionslinien des Werks voraussichtlich in etwa einem Jahr in Betrieb gehen wird.

- Dies ist auch nur der Anfang. Erst wenn wir mit der Produktion beginnen, können wir wirklich mit der Optimierung der Produktion beginnen, obwohl wir jetzt Zugriff auf ein 3D-Modell der Produktionslinie haben und sehen können, wie es funktioniert.

Wie im Rest der grünen Industrie besteht der entscheidende Meilenstein darin, mit der fossilen Industrie wettbewerbsfähig zu werden. Løkke glaubt, dass dies in einigen Märkten bereits geschehen ist, wenn es um die Produktion von grünem Wasserstoff geht.

- Wenn die Produktion auf Herøya beginnt, werden wir in immer mehr Märkten essen, sagt er.  

Aus Leidenschaft für integrierte und wirksame Lösungen für den Klimawandel gründete der Experte für erneuerbare Energien und Unternehmer Claes Fredriksson Liquid Wind im Jahr 2017.

Das schwedische Unternehmen möchte den Übergang zu einer zirkulären Kohlenstoffwirtschaft katalysieren, indem es Lösungen für erneuerbare flüssige Energien bereitstellt, um umweltschädliche Kraftstoffe zu ersetzen und ihren Partnern die Erreichung ihrer Nachhaltigkeitsziele zu ermöglichen.

Auf seiner aufregenden Reise zur Reduzierung der Kohlenstoffemissionen leitet Liquid Wind derzeit ein Konsortium zur Herstellung von flüssigem, klimaneutralem Kraftstoff, eMethanol, aus gebundenem Kohlendioxid und grünem Wasserstoff.

Im Rahmen des Power-to-Fuel-Projekts kombinieren Liquid Wind, Axpo, COWI, Carbon Clean Solutions, Haldor Topsoe, Nel Hydrogen und Siemens ihre Fachkenntnisse und Technologien, um eine kommerzielle eMethanol-Anlage in Schweden zu errichten.

Liquid Wind plant, bis 2030 sechs eMethanol-Anlagen in Skandinavien zu errichten. Danach wird das Unternehmen Anlagen international nachbauen, um der wachsenden Nachfrage nach nachhaltigeren Kraftstoffalternativen gerecht zu werden.

Jede Anlage wird voraussichtlich zu einer Kohlendioxidreduzierung von 90.000 Kilotonnen pro Jahr führen.

Fredriksson erklärte H2 View den Prozess ausführlich und sagte: „Die führende Elektrolyseurtechnologie wird Wasser mit erneuerbarem Windstrom mit einer Geschwindigkeit von ca. 700 kg pro Stunde effizient und kostengünstig in Wasserstoff umwandeln. Durch Basis of Design werden wir die optimale Elektrolyseureinstellung für diesen Prozess festlegen. “

„In dieser Phase ziehen wir sowohl PEM als auch Alkali oder eine Kombination aus beiden in Betracht, um die Anforderungen an Flexibilität und Effizienz abzuwägen. Sobald wir uns einig sind, können wir weitere Einzelheiten zur endgültigen Einrichtung mitteilen. “

„Kohlendioxid wird aus dem Schornstein eines großen Emitters von biogenem CO 2 gewonnen (CCU) . Dieses wird gereinigt, konzentriert und zur nahe gelegenen eMethanol-Anlage geleitet. Die Anlagen werden jährlich bis zu 70.000 Tonnen Kohlendioxid verbrauchen. “

„Im eMethanol-Reaktor werden das konzentrierte CO₂ und der Wasserstoff gemischt und komprimiert, wodurch erneuerbares Methanol mit einer Geschwindigkeit von ca. 5.000 kg pro Stunde entsteht.“

"Die Umwandlung von CO₂ in Methanol ist hoch. Zur Herstellung einer Tonne Methanol werden nur 1,4 Tonnen CO₂ benötigt."


© Flüssiger Wind - Claes Fredriksson

Fredriksson sieht in eMethanol eine ideale Lösung zur Reduzierung der CO2-Emissionen in der Schiffsindustrie und im Fernverkehr, die derzeit als „schwer zu verringern“ gelten und keine praktikablen Optionen für kohlenstoffarme Kraftstoffe bieten.

„'Schwarzes' Methanol, das aus fossilen Quellen gewonnen wird, wird in großem Umfang als chemisches Ausgangsmaterial für die Herstellung einer breiten Palette von Materialien wie Kleidung, Flaschen, Farben usw. verwendet. Es wird auch als Kraftstoff verwendet und kann leicht verwendet werden Motorschiffe und Straßentransport “, sagte er.

"EMethanol oder 'grünes' Methanol ist chemisch identisch und kann als direkter Ersatz für 'schwarzes' Methanol verwendet werden, wodurch ein klimaneutraler Kraftstoff bereitgestellt wird."

„14 große Schiffe verwenden bereits‚ schwarzes 'Methanol, um ihre Motoren anzutreiben. Sie werden in der Lage sein, für eine nachhaltigere Schifffahrt auf „grünes“ Methanol umzusteigen. “

"Neue Schiffe können mit Methanol-kompatiblen Motoren gebaut werden, und vorhandene Motoren können mit geringfügigen Änderungen mit Methanol betrieben werden."

„Wir führen Gespräche mit mehreren großen Schiffsunternehmen und gehen davon aus, dass wir in diesem Jahr einen Verkaufsvertrag für die Produktionskapazität der ersten Anlage unterzeichnen werden.“

„Für den Straßenverkehr hat die schwedische Regierung klare Richtlinien festgelegt, um die erneuerbare Komponente des Kraftstoffs schrittweise zu erhöhen und die CO2-Emissionen bis 2030 um 70% zu senken. Es gibt bereits einen Mangel an erneuerbaren Kraftstoffen, um diese Reduzierung zu ermöglichen. EMethanol kann mit Benzin gemischt werden um diese Lücke zu schließen. “

Das Konsortium befindet sich derzeit in der Phase des Entwurfs für seine erste eMethanol-Anlage. Das Unternehmen arbeitet mit Nel Hydrogen, Siemens und einem dritten bekannten Wasserstoffexperten zusammen, der es vorziehen würde, zu diesem Zeitpunkt nicht genannt zu werden, um die optimale Lösung für die Anlage zu ermitteln.

„Wasserstoff ist eine hocheffiziente Energiequelle und bietet ein aufregendes Potenzial zur Reduzierung der Kohlenstoffauswirkungen vieler Transportmittel“, sagte Fredriksson.

„Durch die Kombination von Wasserstoff mit CO 2 nimmt es eine flüssige Form an, wodurch diese Energiequelle einfacher und kostengünstiger zu speichern, zu transportieren und zu verwenden ist. Überraschenderweise enthält eMethanol tatsächlich mehr Wasserstoff als verflüssigter, konzentrierter Wasserstoff! “


© Flüssiger Wind

Sobald die Basis of Design abgeschlossen ist, wechselt das Konsortium zu Basic Engineering. Fredriksson sagte, er rechne damit, im vierten Quartal 2021 die endgültige Investitionsentscheidung für diese Anlage zu treffen, wobei eMethanol ab 2023 verfügbar sein wird.

„Wir haben gerade unsere Finanzierungsrunde der Serie A eröffnet. Um unsere Dynamik aufrechtzuerhalten, streben wir eine Investition in das Entwicklungsunternehmen Liquid Wind AB an, das replizierbare eMethanol-Anlagen entwickeln, finanzieren, bauen und verwalten wird “, sagte Fredriksson gegenüber H2 View.

„Ein Teil unserer SEED-Finanzierung stammte aus Crowdfunding. Wir haben über 200.000 € gesammelt und eine wertvolle und unterstützende Community gewonnen. “

„Wir werden Crowdfunding auch im Rahmen unserer Serie-A-Runde einsetzen. Wir freuen uns, mit Menschen zusammenzuarbeiten, die an einer nachhaltigeren Zukunft interessiert sind, und ihnen die Möglichkeit zu geben, sich für die Unterstützung positiver Klimalösungen einzusetzen. “

uelle: https://www.h2-view.com/story/ liquid-wind-striving-for-a-cooler-world/