Aston Martin (WKN A2QJD4)

Dieser Thread dem Tagesgeschehen und dem großen Ganzen rund um das Thema Aston Martin Aktie gewidmet.  

Für einen Sportwagen ausgeben würde wollen, ehrlich gesagt, ich würde mich schwer tun.

Der Porsche scheint die vernünftigere, zeitlosere, ausgereifte Wahl zu sein. Aber ist halt auch beliebig geworden. Massige Stückzahlen und aktuell nehmen die Angebote auf den Plattformen auch zu. Der AMG gefällt mir überhaupt nicht, ist Geschmackssache. Der Vantage wirkt wie ein Rebell, kein fertig geschliffener Diamant, sondern auch mit Fehl und Tadel, aber mega schön und mehr Emotionen. Das zu verkörpern hat AML gut hinbekommen. Ob die Kundschaft den Mehrpreis gegenüber einem Porsche GT3 hinlegen möchte ist eine gute Frage. Letztendlich ist die Stückzahl des Porsche viel höher und er wird auch wie immer seine  Kunden finden. Es müssen aber auch gar nicht so viele zum Vantage wechseln, damit es für AMl lukrativ wird.

Vielleicht ist das schon der größte Erfolg von AML, dass die Entscheidung schwieriger geworden ist...  

erster DB12 in D bei mobile aus 7.2024, also 1/2 Jahr alt kratzt an der 200.000,-- € Grenze incl. MwSt!!!!! Das sind die 100.000 €, von denen ich schrieb, die man im Jahr verliert, klappt aber wie man sieht  schon in der halben Zeit.

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/...e7a200562a&vat=1&vc=Car

Naja, bei 150.000 € für einen Volante in Grau oder Kupfer mit wenig KM würde ich wohl schwach werden. Komme mir wie auf dem Basar vor. Was ist letzte Preis?
 

Sehr schöne Farbe. Dafür, dass inzwischen so viele verkauft worden sind, ist das Angebot noch recht rar.

Ich denke, es dürfte jedem klar sein, daß das keine Wertanlage ist. Absolut gesehen dennoch happig.

Aber schau Dir mal die Angebot für Porsche an. Auch die neuen stapeln sich inzwischen, vor 2 Jahren war da kaum einer drin.

Von allen Massenherstellern mit Luxus scheint mir BMW noch die beste Strategie zu fahren.  

sehe ich auch so  

https://www.auto-motor-und-sport.de/motorsport/...ans-technik-fahrer/  

Will scheinbar nach oben. Ist das kur charttechnisch? Hoffnung auf bessere Zeiten?  

sieh Dir mal den chart seit Anfang Oktober an. Nach dem Absturz  von 1,71 auf 1,026 geht es annähernd seitlich, mit leichter Tendenz nach unten. Seit dem kleinen Zwischenhoch um den 8.11 bei 1,239 pendelt der Kurs zwischen 1,16 und 0,97 (15.1.). Am 3.2. war er schon wieder bei 0,971. Ohne belastbare gute news kann da nicht viel passieren.  

Ich hoffe die 116 GBP werden mal überwunden. Da sind wir bereits zwei mal abgeprallt.  

12-18 Monate bis zur Profitabilität (noch mind. ein Dödeljahr)
Fahrzeuge sollen profitabler werden, statt mehr zu bauen (40% Marge reicht wohl nicht)
Die Ultra-Reichen sollen es richten ( na klar, die sind reich geworden, weil sie Dinge mit hohem Wertverlust gekauft haben)


https://www.carscoops.com/2025/02/...for-the-first-time-in-112-years/


Hybrid wird AMG
EV kommt 2030.  Cool, 6 Jahre nachdem sie Lucid fürstlich bezahlt haben. Mal sehen ob Lucid in 6 Jahren immer noch über die angeblich beste Technologie verfügt.

https://www.carexpert.com.au/car-news/...line-for-history-making-goal

ich höre schon auf, macht echt keinen Spass  

klingt nicht rund, hoffentlich bekommen sie das hin

Mr Watanabe’s latest comments come after he told media including PlanetF1.com at the recent Daytona 24-hour race that Honda are “struggling” with the demands of the F1 2026 engine regulations.

He said: “We are struggling. Now we are trying our best to show the result next year.

“Everything is new. The motor is a new 355-kW, very compact one we need. Also the lightweight battery, it’s not so easy to develop. And also the small engine with the big power.

“Everything is very difficult, but we try our best.”

https://www.msn.com/en-us/sports/other/...y=1&noservertelemetry=1  

Hab mir nochmal die Interviews der letzten 6-12 Monate zu Gemüte geführt...

und bin bei dem hier hängen geblieben:

https://archive.ph/Iytuq

Hätte nicht gedacht, dass ich mich mal verpflichtet fühle für L.Stroll "Partei zu ergreifen" - aber hier hat er schlicht Recht:

Zitiere dich mal Skywatcher:
""""
Es gibt ja noch einige weitere Punkte in diesem Interview, die fragwürdig sind.

Stroll said recruiting software developers was a huge challenge, but now that Aston has the base HMI, it will be rolled out across its other models, and delays to the DB12 won’t be repeated.
It still runs Mercedes tech in the background, but the layer the customer sees is all bespoke to Aston.

Was soll den das bedeuten? Mercedes Technik im Hintergrund , nur die sichtbare Oberfläche von Aston? Das ist also die revolutionäre Neuerung die so gewaltig schief lief?
""""

Das ist tatsächlich eine massive Aufgabe und "bis auf" die Verzögerung bei DB12 hat AML das geschafft: 3-stufig innerhalb von 4 Jahren ...bilde mir ein sehr nahe an der Materie dran zu sein und rekapituliere das gerade nochmal für mich selbst:

2020: Absprung für den DBX mit dem Dreh-Drücksteller => E/E-Archtektur von MB (alte Generation)

2023:
Bekommt der DB12 die zum damaligen Zeit aktuelle STAR2.5 E/E-Architektur - auch von MB - was schon ein Mammut-Hub alleine ist, man bedenkt wieviel Invest da notwendig war (mehrere 100 Steuergeräte) - Das Problem ist, dass die E/E-Architektur alleine wenig(er) wirklichen Kunden-nutzen bringt, aber trotzdem massive Finanz-Invest für die Adaption verschlingt.

Offensichtlich stört es aber die Kunden auch nicht, dass es eine MB-Architekur ist - warum auch?
Lambo-Kunden fahren mit VW-Architektur durch die Gegend, Ferrari nutzt die von FIAT/ggfs inzwischen Stellantis

Parallel haben sie es geschafft innerhalb von 2 max 3 Jahren ein AM-spezifisches HMI aus dem "Boden zu stampfen" - zweifellos mit automotive-üblichen Anlaufschwierigkeiten (ist jetzt auch nichts AML-spezifisches) und auch da zu Lambo/Ferrari nach- bzw. gleichzuziehen
Beeindruckend die 1.

2023/4:
Alle Folge-Modelle sind jetzt mit STAR2.5 inkl. Touchscreens (auch von MB) und eigenem AML-HMI unterwegs.
Je nach Daumen-Rechnung ist das innerhalb von 3 Jahren passiert!
Beeindruckend die 2.

Ehre wem Ehre gebührt in dem Falle!  

Das Hallmark-Interview ist äußerst interessant und ich lese annähernd "nur" Punkte die entweder meine persönlichen Einschätzungen bestätigen (EV-Zeitschiene) als oder nicht unerwartet kommen bezüglich des Portfolios.

Hatte es im Oktober vergangenes Jahr hier schonmal geschrieben, nochmal zitiert:

"""
Haus-Aufgabe: Portfolio ausdifferenzieren
- Positionierungen der Fahrzeuge nachjustieren,  Antriebsportfolio um Hybride erweitern, neu aufgesetzte CHN Strategie ausführen (hat man wenig gehört),

- Welche Modelle eignen sich für Hybridisierung

- Welche Modelle brauchen Lifecyle-Anpassungen: DBX (erste Maßnahme gezogen) DB12 könnte noch eine notwendig werden in den nächsten 2 Jahren.

""""

Neben (den) Valhalla(-Varianten) und den ausstehenden Vanquish-Variante(n) ist der Portfolio-Hub erfolgt.
Jetzt haben sie die genannten 12-18 Monate um Fahrzeug-Portfolio/Positionen nachzujustieren - dann müssen für DB12- und DBX-"Updates" eine paar sehr kosten-relevante Entscheidungen sitzen:

1. woher kommen die Hybrid-Antriebsstränge
- wenn man dem Bericht glauben schenken darf, dann rückt AMG den V8-e-Performance-Powertrain "raus"??
- Das wäre erneut ein Hub direkt auf Wettbewerbsniveau!
- Big-point!


2. woher kommt die nächste Generation E/E-Archtektur mit Infotainment:
- da könnte Geely helfen
- MB/Mercedes mit der jetzigen Generation?
- beide Optionen kosten-effiziente und zielführend!

3. Portfolio straffen
- braucht es Cabrio/Volante/Roadster von allen Core-Modellen
- Lessons learned von Bentley
- wie trennt man DB12 und Vantage besser: Produktsubstanz und preislich

4. ... EV
(nächstes Mal)


P.s. wie immer gilt, Rechtschreibfehler können behalten werden.  

Sehe es es wie Du. Außer bzgl. GEELY, wegen drohender US Sanktionen macht es keinen Sinn chinesische Technik einzubauen.

Rebound läuft.. bald ist Formel 1 Start  

zunächst danke für Deine umfangreichen posts. Ich beschäftige mich seit meiner Zeit als Werkstudent bei MB mit dem Thema automobile Vernetzung und habe die ersten CAN Bus Systeme von Bosch, Intel und Phillips erlebt, die in der S-Klasse 1992 zum Einsatz kamen. Dann folgte in den 2000ern High- und Low Speed CAN. worauf  in den 2010ern CAN FD und TT CAN folgten und  das mündete im Flex Ray. (zu kompliziert, setzte sich nicht durch, das Protokoll wird aber noch verwendet). Jetzt ist man bei automotive ethernet und TSN, aber die Entwicklung dauert an und wir sehen mehrere Systeme zur Zeit parallel laufen. Automotive ethernet ist für große Datenmengen, die permanenet weiter zunehmen (enorme Datenmengen von der Sensorik, spez. autonom. Fahren)  und hohe Geschwindigkeit ausgelegt. GBit/s Netzwerke. Ich finde es sehr mutig, dass AML sich an dieses enorm komplexe und kostenintensive Thema rantraut, bezweifle aber, dass sie das stemmen können. Zumal in der FuE der Versuch unternommen wird, von der Vielzahl an Steuergeräten (bis zu 150 im Fahrzeug) wegzukommen und im optimalen Fall nur noch ein Steuergerät zu haben. Wahrscheinlich werden es eher zwei, eines für die sicherheitsrelevanten Komponenten (alles was mit Antrieb, Getriebe etc.) und ein zweites für die Peripherie. Grundsätzlich sehe ich den Einsatz eines HMI in Verbindung mit Infotainment Systemen als nicht unproblematisch an.  Das für Infotainment Systeme entwickelte MOST Bus  ist sehr störanfällig und führt dann zu Ausfällen im gesamten System.  Das von Dir angesprochene Star2.5 kann ich nicht zuordnen. Kannst Du mir hierzu weitere Infos zu geben?  

noch mal kurz zum Thema E/E , HMI und Co. Ich glaube nicht, dass das so gut gelungen ist, was sich in dem enormen Aufwand und der Dauer der Softwareupdates widerspiegelt. Garantiert verwendet AML kein automotive ethernet und OTA ist ohne dieses nur schwer möglich. Eine saubere Übertragung erfolgt ohnehin nur durch verfügbares 5G. Ohne  eine  VSI Lösung ist es zukünftig unmöglich die Redundanzen zwischen den einzelnen Steuergeräten zu identifizieren und sie zu beheben. Die Quellcodes sind derartig umfangreich, das von Fachleuten schon der Einsatz einer KI gefordert wird, die es ermöglicht Interaktionen und Veränderungen des Quellcodes zu überwachen.  Die Redundanzen führen dazu, dass Fehler nicht mehr eindeutig definiert werden können, da sie aus unterschiedlichen Steuergeräten kommen können, die nicht zu identifizieren sind. Das bewirkt dann die häufig falschen Ergebnisse am Tester, die nicht unbedingt zur Zufriedenheit des Kunden führen. Die heutigen Fahrzeuge sind durch ihre Software definiert, nicht mehr durch die Motoren und Antriebstechnik.  Der Aufwand, der hierfür betrieben werden muß, ist enorm. Ich kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass AML das bei den vielen angedachten In-house Entwicklungen ohne einen starken Partner schafft.  

gestern noch darüber geschrieben, heute kommt BMW mit heart of joy

https://sensified.de/referenzen/bmw-neue-klasse-the-heart-of-joy/  

netter Artikel mit ein paar brauchbaren Infos und Aussagen


Mercedes OS braucht 4 Steuergeräte statt bis zu 100

Aus dem Artikel:

Wie kommt es zu diesen Kooperationen? „Ein ausgereiftes Entertainmentsystem zu entwickeln, ist sehr teuer“, erklärt Peter Fintl, Leiter Technologie und Innovation bei der Technologieberatung Capgemini Engineering. „Es kostet mindestens einen mittleren zweistelligen Millionenbetrag, kann aber auch rasch dreistellig werden.“ Autohersteller hätten gelernt, dass „sie bei verschiedenen Funktionen besser zukaufen als selbst entwickeln.“

https://www.volksstimme.de/leben/...ebssysteme-im-auto-machen-3597849  

https://www.motorsport-magazin.com/dtm/...oyou-gibt-einstieg-bekannt/

Zahlt schön auf die Marke und den Vantage ein  

https://wearewearside.com/2025/02/20/...erican-specialist-to-succeed/

Interessante Ansätze aber hört sich ein bisschen nach Lala Land an. Semiconductor statt Batterie, EV mit normalen, vielleicht Schaltgetriebe? Künstlich erzeugte v12 Vibrationen?  

Scheint aber einen Plan zu haben, der Aktienkurs nimmt die Vorfreue schon mal auf  

bestimmt nicht wegen diesem wenig beachteten Artikel. Eher die Gerüchteküche um Verstappen, die wieder angefacht wurde. Der will jedoch nur ein Vantage GT3 Team für die WCE mit Aston Martin aufbauen.  

der Anstieg ist erst mal ein gutes Zeichen, da sich der Kurs dem November Hoch von knapp unter 1,24 GBP nähert. Wird der überwunden, dann kann es weiter gehen. Mal sehen, was die Zahlen bringen. Ist aber noch ein gutes Stück bis 1,50 -1,60 vor dem Absturz im September. Unterstützung könnte die Einschätzung  von GPMorgan Chase mit neutral 1,60 GBP sein.  

https://finance.yahoo.com/news/...LI8Vka1fqMLSk9xjXmkE2ZnpfcmyYvtOUTe

Kostenreduzierung und Stroll zieht sich zurück in die 2. Reihe, das passiert nicht, wenn die Lage nicht ernst ist. Keine wöchentlichen meetings mehr mit Stroll, nur noch monatlich und er wird nicht mehr so oft im Werk gesehen. Keine neuen Modelle nur Derivate, geringeres Absatzziel, den Artikel sollte man wirklich lesen.  

eine sehr interessante Entwicklung:
Artikel: Verbrenner Absatz bricht ein

https://www.n-tv.de/wirtschaft/der_boersen_tag/...rticle25587378.html

Reine Elektroautos + 37% , Diesel - 27%, Benziner -21%

Das zeigt das Dilemma für die Hersteller auf. Wie verhält sich der Kunde? Da kann man ganz schnell falsch liegen und muß seine Produkte anpassen. Sehr herausfordernd.  

@Sky, danke für den Yahoo Artikel. Eine gute Zusammenfassung, worum es geht - Hallmark machen lassen und kurzfristig den Fokus auf Kosten und Profitabilität legen. Wahrscheinlich die letzte Chance, zu beweisen, dass die Vision einer profitablen AML machbar ist.
Die Hintergründe, dass Felisa und seine Kollegen Reisekosten im siebenstelligen Bereich verursacht haben, bestätigt, was Szafnauer schon mal rückblickend zu Racing Point gesagt hat, und was ich mir mit Strolls Fashion-Background erkläre. Um dort mit teuren Marken erfolgreich zu sein, musst Du Klotzen statt Kleckern, sonst brauchst Du gar nicht an den Start gehen.
Automotive ist aber nun mal exponentiell komplexer - gut, wenn es da ein klärendes Gespräch gab und Stroll nun dem erfahrenen Hallmark nicht mehr ins Handwerk pfuscht!

Wohlwollend betrachtet kann man es immer noch eine sehr clevere Turnaround-Strategie interpretieren: Auskehren mit dem schwäbischen Besen Moers, Portfolio und Vertrieb auf Vordermann bringen mit dem Ferrari-Know How von Felisa und dessen Kollegen (in dessen Zeit die meinem Geschmack nach begehrenswertesten Ferraris der Neuzeit fallen, insbesondere 458 Speciale) und nun ganzheitliches Abrunden mit Hallmark.

Mal schauen, wie der Markt das in den kommenden Wochen sieht. Nach der ausgeprägten Stagnation auf niedrigem Niveau seit Mitte Dezember sah der Februar ja sehr vorsichtig positiv aus.
Bleibt für die Marke zu hoffen, dass sie morgen frühe eine gute, überzeugende Story erzählen!