SAF Holland bei 1,75 kaufen ??

Der Automarkt läuft so gut wie nie und auch der Lkw-Absatz bewegt sich auf Rekordniveau. Im ersten Halbjahr 2011 wurden 245.396 Kraftfahrzeuge neu zugelassen, um 9,9 Prozent mehr als im Vorjahreszeitraum. Die Zahl der Pkw legte um 10,6 auf 187.593 Fahrzeuge zu. Lastwagen verzeichneten ein Plus von 19,8 Prozent, Sattelzugfahrzeuge gar von 109,9 Prozent.

Die vielgepriesenen Elektrofahrzeuge machten gerade mal 0,2 Prozent der Zulassungen im ersten Halbjahr aus. Ein Minus von 5 Prozent gab es bei den Traktoren, bei den Motorrädern sogar 6,7 Prozent.

Den höchsten Zuwachs verzeichnete Seat (+24,7 Prozent), gefolgt von Ford (+24,2 Prozent) und BMW (inkl. Mini; +19,3 Prozent). Grundsätzlich ließ sich ein Trend hin zu stärkeren Fahrzeugen beobachten.

Im Juni 2011 lief der Motor nicht ganz so rund. Es wurden 42.083 Kfz neu zum Verkehr zugelassen, um 3 Prozent weniger als im gleichen Monat des Vorjahres. Der Rückgang war auch auf die Verschiebung von Feiertagen zurückzuführen, damit standen weniger Arbeitstage für Neuzulassungen zur Verfügung

Aus Deutschland vom Verband der Automobilindustrie VDA

Weltweit wird der Absatz schwerer Nutzfahrzeuge 2011 wieder deutlich steigen: Der VDA-Präsident erwartet ein Wachstum von 8 Prozent auf 3,1 Mio. Fahrzeuge. Dabei spielen die neuen Nutzfahrzeugmärkte Brasilien, China, Indien und Russland weiter eine entscheidende Rolle, allerdings mit unterschiedlicher Dynamik. In Brasilien wird der Absatz schwerer Nutzfahrzeuge nach Jahren des Wachstums voraussichtlich um 10 Prozent auf 140.000 Einheiten zurückgehen. China bleibt auch 2011 der dominierende Nutzfahrzeugmarkt der Welt, der Absatz wächst allerdings nur noch um etwa 2 Prozent auf 1,3 Mio. schwere Lkw. Indien und Russland legen dagegen deutlich zu: Für Indien erwartet der VDA ein Plus von 17 Prozent auf 360.000 Einheiten, der russische Markt wächst voraussichtlich um 24 Prozent auf 82.000 Fahrzeuge. Auch die klassischen Nutzfahrzeugmärkte sind im Aufwärtstrend: In den USA dürfte der Absatz um 29 Prozent auf 279.000 Einheiten klettern. In Westeuropa wird ein Anstieg um 18 Prozent auf 233.000 Stück erwartet.

SAF Holland wird sicherlich hiervon profitieren können

CIAO

 

Wer kauft sich hier ein....bzw. wer verkauft hier so unter Wert? Shorties sind doch verboten! Die 4,50.....kriegen wir leider nicht....da wird immer wieder etwas ins Brief gestellt. Dieser A....  

wir stehen bei 4,60 

dann gehts richtig rund........

CIAO

 

SAF Holland: Aktuelles Niveau gerechtfertigt?

Liebe Leser,

nach dem Kurssturz hatten weitere Finanzinstitute ihre Kursziele für den Spezialisten für Anhänger- und Aufliegersysteme gesenkt. Die Spannbreite liegt zwischen 6,00 und 9,00 Euro.

Aufgrund des Auftragsbooms, entsprechenden Zuwächsen bei Umsatz und Gewinn im zweiten Quartal sowie einem optimistischen Management halten wir das aktuelle Niveau der Aktie von SAF Holland für nicht gerechtfertigt. 

Wir denken, dass die Aktie noch einiges an Potential besitzt, denn mit einem einstelligen KGV und Kurszielen bis zu 10,50 Euro hat SAF Holland ein klares 100%-Kurspotenzial. Wer etwas Geduld mitbringt, sollte mit SAF Holland noch gute Kursgewinne erwirtschaften können.   

http://www.kursdiamanten.de/boersenbrief/aktien/...erechtfertigt.html

CIAO

 

kommt richtig Dampf.............

CIAO

 

 

gemach, gemach. wenn dampf, dann erst nach 4,62 bzw. 4,77 €. aber morgen ist ja auch noch ein tag. wünsch uns allen einen grünen tag.

good trades  

natürlich ciska.

 

Commercial net orders decline in July

Total U.S. commercial trailer net orders declined 2% in July from June levels. According to the latest data from ACT Research, the industry has now posted declines in net orders for four consecutive months.

When combined with solid trailer production volume during July, the decline in net orders resulted in industry backlogs slipping 4% month-over-month. Industry backlog, which ended the month at 93,600 units, closed July up 97% on a year-over-year basis.

“Given the industry’s normal seasonal business patterns, the pace of orders is expected to slow further in the third quarter. Current activity is tracking to those expectations,” says Frank Maly, director CV Transportation Analysis and Research with ACT. “Order volume should begin to build again during fall and winter. Significantly, cancellations continue to be low. That denotes a solid backlog, and that’s a positive indicator for the industry through the rest of 2011 and into 2012.”  

 

CIAO

 

 

01.09.2011, 7:55 Uhr

SAF Holland: Darum kann man weiter kaufen!

Liebe Leser,
 
die Aktie von SAF Holland scheint den Boden nun gefunden zu haben. Die Nachrichtenlage bleibt weiterhin positiv und wir halten den aktuellen Einbruch für deutlich übertrieben.

In der aktuellen MoneyMoney Sondersendung mit Jan Pahl erhalten Sie nun wieder alle wichtigen Infos und Einschätzungen zu dieser Aktie. Jan Pahl wird Ihnen genau sagen, worauf Sie achten müssen und wie nun auch die beste Strategie für die aktuelle Marktlage lautet. Klicken Sie jetzt auf den folgenden Link und schauen Sie sich die aktuelle MoneyMoney Sondersendung jetzt gleich kostenlos an.

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---

 

:-(  

Das pendeln um 10-20 Cent ist doch normal. SAF ist halt noch nicht in einer Aufwärtsbewegung. Das wird schon. Ist ja schliesslich kein Penny-Stock Unternehmen. LKW brauchen etwas länger

 

Driver Shortage Shows Gain in U.S. Truck Cargo: Freight Markets
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By Natalie Doss - Aug 25, 2011 7:26 PM GMT+0200

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Driver Shortage Shows Gain in U.S. Truck Cargo
Driver Shortage Shows Gain in U.S. Truck Cargo

Michael Fein/Bloomberg

J.B. Hunt’s spending on wages, salaries and benefits rose 12 percent last quarter from a year earlier, compared with 15 percent for the trucking unit’s weekly sales per tractor.

J.B. Hunt’s spending on wages, salaries and benefits rose 12 percent last quarter from a year earlier, compared with 15 percent for the trucking unit’s weekly sales per tractor. Photographer: Michael Fein/Bloomberg

U.S. trucking companies may face a 30 percent surge in wage bills by 2014 as rising demand for freight shipments threatens to push the industry’s driver shortage to the longest on record.

The current shortfall will double in a year to about 300,000 full-time positions, or 10 percent of the workforce, said Noel Perry, managing director at consultant FTR Associates in Nashville, Indiana. A three-year deficiency would top the 300,000 vacancies lasting for about a year in 2004, he said.

A gap between cargo demand and the driver supply adds to evidence that the freight industry is recovering. While the stock-market slump since July weighs on truckers such as J.B. Hunt Transport Services Inc., 2011’s gains in cargo tonnage fit “with an economy that is growing very slowly,” the American Trucking Associations trade group said this week.

“The truck-driver population is growing at less than 1 percent a year,” said Jeff Kauffman, a Sterne Agee & Leach Inc. analyst in New York who follows truck and railroad stocks. “Freight’s growing at closer to 4 percent.”

Truckers’ shipping volume, a barometer of the broader economy, was up 11 percent in July from a year earlier, according to Cass Information Systems. Echo Global Logistics Inc. (ECHO), a Chicago-based provider of freight services, said last month it’s “very optimistic about continued growth in the second half.”

U.S. Regulations

The shortfalls seen in previous freight rebounds are getting a new twist, according to Perry. U.S. safety regulations curbing drivers’ work hours mean companies must have more employees. Also now in place are rules helping companies assess applicants’ driving histories -- weeding out bad risks while also shrinking the pool of applicants.

Rising wages would add to the cost pressures from a bigger workforce and higher prices for new trucks required by federal emissions rules.

Truckers also are paying more for diesel fuel, which averaged 30 percent more a gallon this year through Aug. 23 than the same period in 2010, putting them at a competitive disadvantage to railroads’ superior efficiency.

“Truck is more expensive than rail already,” Kauffman said in an interview. “If it was purely a decision based on price, I probably already have moved to rail. But the flip side is, there’s a service difference” favoring truckers because of their greater speed.  

Triple shift at Schmitz Cargobull

Published on 5 September 2011

Schmitz Cargobull has moved to triple shift operations in response to rising demand.

High order intake for new refrigerated trailers has seen the German manufacturer step up to triple shift operations at its Vreden plant to help reduce lead times for UK and European customers.

Managing director of Schmitz Cargobull UK, Paul Avery, says the decision means that standard reefers can be delivered to customers in as little as twelve weeks, compared to the average six month turnaround currently being quoted in the market.

“No one likes to be reminded of Christmas in the summer months, but in reality this is one of the busiest times of the year for trailer manufacturers. Customers are already planning what assets will be available for the run-up to Christmas; this leads to high order volumes which can ultimately create extended delivery lead times.

“By increasing our production capacity we aim to help customers meet delivery requirements.”

TAGS: Schmitz Cargobull  

schmitz cargobull + saf holland !  link unten anklicken bitte

Schmitz Cargobull schreibt wieder schwarze Zahlen



Der Lastwagenzulieferer Schmitz Cargobull hat die schwere Branchenkrise ausgestanden und fährt wieder schwarze Zahlen ein. Im Geschäftsjahr 2010/2011 verbuchte Europas größter Hersteller von Sattelaufliegern 34 Millionen Euro Vorsteuergewinn. Im Jahr davor hatte die Firma aus Altenberge bei Münster, die auch einen Standort in Gotha hat, 83 Millionen Euro Verlust vor Steuern gemacht. Damals hatte der Zusammenbruch des Lastwagenmarktes Schmitz Cargobull mit voller Wucht getroffen. Diese Krisenzeit ist vorbei: Mit gut 36 000 produzierten Fahrzeugen stellte das Unternehmen doppelt so viele Auflieger, Anhänger und Aufbauten her wie ursprünglich erwartet. Wie die Firma am Mittwoch mitteilte, stieg der Umsatz damit von 666 Millionen auf 1,27 Milliarden Euro.

Auch für das laufende Jahr sind die Auftragsbücher von Schmitz Cargobull voll. Die Produktion soll auf mehr als 46 000 Fahrzeuge anwachsen. "Nach der Rückkehr auf den Wachstumskurs streben wir in unserer mittelfristigen Strategie bis 2016/2017 einen jährlichen Absatz von 75.000 Fahrzeugen und einen Umsatz von 2,7 Milliarden Euro an", sagte Vorstandschef Ulrich Schümer. Impulse erwartet er unter anderem vom chinesischen Markt. Die Firma will mit Chinas führendem Lastwagenhersteller Dongfeng Motor Company ein Joint Venture zu Produktion und Verkauf von Sattelaufliegern betreiben.

Die Konjukturdelle hatte Schmitz Cargobull zu Kurzarbeit und Stellenabbau gezwungen. Die Stammbelegschaft hatte die Firma aber auch in der Krise gehalten. Im erfolgreichen Geschäftsjahr 2010/2011 wuchs die Zahl der Mitarbeiter wieder deutlich an - von 3.239 im April 2010 auf 4.476 Ende März 2011. Schmitz Cargobull produziert in fünf Werken in Deutschland. Neben den Fabriken in Altenberge und Vreden in Westfalen und im thüringischen Gotha gibt es Standorte in Toddin (Mecklenburg-Vorpommern) und Berlin. Dazu kommen im Ausland Werke in Saragossa (Spanien), Harelaw (England) und Panevezys (Litauen)./bok/DP/edh

AXC0203 2011-09-14/17:30

http://truckworks.de/kooperationspartner/partner_schmitz-cargobull

CIAO