Sehe ich nicht, Emirates und Co hatten vorher schon die Flotte die gefüllt werden musste durch den Feeder Verkehr - es hat nicht geklappt.
Ich glaube das es extrem Unterschätzt wird die Direktflüge haben immer eine ordentliche Auslastung da schlicht viele einen großen Leg fliegen als 2 "halbe" lange Legs.
Daher denke ich das dass Beispiel mit BKK für die Nach-Corona Ära ganz gut passt (das ist meine Welt).
JetBlue eine Schwalbe macht noch keinen Sommer - so viele LR sind das jetzt auch nicht als das ein großer Hub-Angriff für die FlagCarrier bevorstehen würde.
Außerdem im Gegenzug zum NA Market verschwinden viele Kapazitäten von NA Playern wie z.B.; NAS, Alitalia und die Kapazitäten von UA, AAL, und KLM/AF gehen rapide zurück da unter anderem bei AF alle A380 die sehr viel NA geflogen gegen A350 und kleiner ersetzt werden.
Wie gesagt, ich bin davon überzeugt das CS den Umbau der LH radikal vorantreibt und jetzt eine schlanke Struktur aufbaut.
Wichtig, LH ist einer der wenigen die bei der Flotte A340-6 und A380 keinen radikal Schritt durchzieht (außer bei 6 A380) die sind nämlich Achtung im long term storage.
Nur die 747-400 werden zu ColaDosen verarbeitet.
Warum wohl? Ich erinnere an die Krise früher da hat LH das gleiche Spiel gespielt und alle anderen nicht, wie die Geschichte ausgegangen ist und wer Wachstumssieger war kennt jeder bis kurz vor Corona.
Da hat auch jeder gesagt ach die A340-600 pah die kommen nie wieder, was ist passiert die haben ihre Zeit vergoldet und der LH einen grandiosen Wachstum gebracht + die 747-400 im damaligen long term Storage.
Wo andere Airlines hängeringend versucht haben Maschinen zu bekommen.
Sprich die LH kann innerhalb von paar Wochen oder kurzen Monaten reagieren und sofort Hochfahren.
Nur Singapore Airlines / Qantas spielt das gleiche Spiel mit ihrer A380 Flotte geparkt in AliceSprings - die jetzt auch Zug um Zug eine neue Kabine bekommt (bis auch paar alte die SQ verlassen werden).
Wie gesagt, CS Rhetorik ist negativ und sein Ansatz bzw. Blick in der Öffentlichkeit apokalyptisch schlecht er malt das schlammst mögliche Bild - und das weil er den "alten Staatskonzern" auf eine komplette neue Airline mit komplett neuen Strukturen ausbauen will. Ergo, also redet er alles schlecht was zum schlecht reden geht und die Prognosen setzt er so tief wie nur für den Markt möglich an. So sehe ich das und wenn ich 1 und 1 zusammenzähle ergibt das Sinn.
Und nochmal ganz ehrlich zumindest aus der Konzern-Perspektive (nicht meine persönliche Meinung zu Verträgen mit Mitarbeitern, ob jemand die Vetrags-Gestaltung der LCC gut findet oder nicht ist eine persönliche Meinung) wer will es dem Konzern verdenken, ggü. den LCC die viel im Vergleich zur LH einfach absurde Verträge mit Personal etc. haben, am Ende geht es nur so für LH - aber LH wird aus dieser Krise eher stärker rauskommen.
Weil anders hätte man so kurzfristig nie für die langfristige Strategie kosten drücken können und den Personalstand runterfahren etc. können.
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