bei vielen Punkten gehe ich mit, bei einigen habe ich eine andere Ansicht. Zu Mclaren kann ich nichts sagen, habe mich damit nicht beschäftigt.
Modelle Wenn ich mir Deine beiden Grafiken ansehe, stelle ich fest, dass es sich bei Ferrari um eigenständige, aktuelle Modelle/Fahrzeugtypen handelt. Bei AML sind etliche Doppler, 2xDBX, 3x Vantage und nicht mehr produzierte Fahrzeuge wie, V12, DBS, Vanquish, DBS abgebildet. Tatsächlich hat AML 3 Serienmodelle, DBX, Vantage, DB 12 im Angebot und 2 limitierte, Valkyrie (ausverkauft) und Valhalla (fast ausverkauft). Bei den Serienmodellen kommt eines erst in der 2. Jahreshälfte ( DB12) und Vantage facelift/upgrade Ende 2023/2024. Beides sind keine wirklich neuen Fahrzeuge. Deswegen empfinde ich die Ankündigung 8 neuer Modelle als irreführend. Das heißt nicht, daß ein kleineres Produktportfolio per se schlecht ist. Viele Ferrari Kunden bemängeln die schnellen Modellwechsel und die Vielfalt der Fahrzeuge. Bei den Sondermodellen bin ich seit der Valkyrie etwas vorsichtig, da es sich gezeigt hat, dass ein hoher Entwicklungsaufwand erforderlich ist und die Kosten leicht aus dem Ruder laufen können. Glaubt man den Veröffentlichungen, verdient AML mit der Valkyrie kein Geld, sondern wird auf einem hohen 3-stelligen Millionenbetrag sitzen bleiben. Kolportiert werden Kosten von über einer bis zu 2 Mrd. GBP.
DBX Unbestreitbar ein interessantes Fahrzeug, mit hervorragenden Fahreigenschaften, aber erheblichen Defiziten bei den Luxusattributen. Ich kann hier den Hinweis auf die langfristige Entwicklungserfahrung von Range Rover, G oder Cullinan nicht gelten lassen, die diese im Luxussegment die Messlatte sind und man sich bei der Neupositionierung an ihnen orientieren muss. Dies versucht der DBX mit seinen sportlichen Werten wett zu machen, reicht aber aus meiner Sicht nicht ganz aus. Hier ist sowohl in der Ausstattung ( neues Infotainment soll erst 2024/25 kommen), als auch bei den Derivaten z.B. Coupe oder Langversion nachzulegen. Was mir bei dem DBX gefällt, ist die reichhaltige Konfigurationsmöglichkeit im Vergleich zu Purosangue und Urus.
mid engine Ich halte es schon perspektivisch für erforderlich ein Fahrzeug in diesem Segment als Volumenmodell zu haben, zumal eine Plattform auf Basis des Valhalla besteht. Nur auf front-angetriebene zu setzen, zumal ein V12 fehlt, halte ich für falsch. AML beschneidet sich hier aus meiner Sicht zu sehr im Vergleich zu den Wettbewerbern. DB12 und Vantage sind von der Formensprache sehr ähnlich. Das hat Ferrari bei Roma, 812 und Portofino besser gelöst.
EV Ich bin mir noch nicht ganz klar, in welche Richtung das gehen soll. Zum einen hat AML erheblich in diesen Bereich investiert, auch personell, zum anderen können sie sich bei Mercedes bedienen. Sie haben auch bei der Valkyrie im Bereich Kers/Hybrid eine Kooperation mit Rimac, deren Kompetenz ich in diesem Segment sehr schätze. Bin gespannt wie sie das umsetzen.
siehe: https://www.rimac-technology.com/ |