ShipFC zielt darauf ab, Ammoniak-Brennstoffzellen in die Tiefseeschifffahrt zu bringen
05 Jan 2021 von Riviera News
Das ShipFC-Projekt, das vom EU-Forschungs- und Innovationsprogramm Horizont 2020 im Rahmen seines gemeinsamen Unternehmens für Brennstoffzellen und Wasserstoff finanziert wird, soll die Lebensfähigkeit von Ammoniakbrennstoff in der Zukunft der Tiefseeschifffahrt demonstrieren
Im Rahmen des Projekts wird das Plattformversorgungsschiff Viking Energy, das Eidesvik gehört und von Eidesvik betrieben wird und im Auftrag des Energiemajors Equinor betrieben wird, mit einer 2-MW-Ammoniak-Brennstoffzelle ausgestattet, die einen jährlichen Betrieb von mindestens 3.000 Stunden mit sauberem Brennstoff ermöglicht . Nach Abschluss dieser Phase wird das Projekt auf die Qualifizierung von 20-MW-Brennstoffzellen für Seeschiffe hochfahren.
Der Forschungsmitarbeiter der Universität Strathclyde, Dr. Michail Cheliotis, sagte: "Das ultimative Ziel des Projekts ist es, die Machbarkeit von Ammoniak-Brennstoffzellen für Seeschiffe und lange Seereisen zu demonstrieren." Er fügte hinzu: "Sobald die erste Phase des Projekts abgeschlossen ist, beginnt der Spaß."
Laut Dr. Cheliotis macht ShipFC aufgrund des erhöhten Umfangs, der für hochseetaugliche Brennstoffzellen erforderlich ist, viel interessanter als nur eine Replikation von Viking Energy.
Die Ähnlichkeiten enden grundsätzlich mit Ammoniak, da ein 20-MW-Kraftwerk eine deutlich andere Behandlung erfordert. Trotzdem versichert er, dass die Skalierung des Projekts angesichts der Vorkenntnisse sowohl von Brennstoffzellen als auch von Ammoniak als Energieträger in greifbarer Nähe liegt.
Das Projekt wird drei Replikatorschifftypen berücksichtigen: ein Massenschiff, ein Offshore-Bauschiff und ein Containerschiff. Die technischen und wirtschaftlichen Kenntnisse des Viking Energy-Pilotprojekts werden in eine umfassendere Analyse von Ammoniak im maritimen Sektor und in einen Vergleich mit anderen alternativen Kraftstoffen einfließen. Die Arbeiten umfassen eine enge Zusammenarbeit mit den Eigentümern von Replikatorschiffen und eine gründliche Prüfung der Schiffsanforderungen.
Ein Partner des Projekts ist ein wichtiger Lieferant von Ammoniak. Das ShipFC-Projekt wird die Lieferkette von der Produktion über den Transport bis hin zum Bunkern untersuchen, um die Produktion aus erneuerbaren Quellen zu verbessern.
Ammoniak-Brennstoffzellen weisen günstige Eigenschaften bei der Konfiguration von Behältern auf, da sie nicht den gleichen Platz benötigen wie große Zwei- oder Viertaktmotoren. Brennstoffzellen können in Modulen verteilt werden, um Platz zu sparen und ansonsten nicht verfügbare Optionen zu nutzen.
Trotz einiger technischer Herausforderungen durch Ammoniak wiederholte Dr. Cheliotis die Meinung von Experten des jüngsten Gremiums von Riviera zu künftigen Kraftstoffen und sagte, es sei eine bessere Option als Wasserstoff, und die Industrie könne ihre Erfahrungen mit Flüssiggasen nutzen. Es (Ammoniak) ist weniger explosiv, erfordert weniger komplexe Lager- und Transportlösungen und ist ein bekanntes Gut aus der Industrie. Basierend auf dieser Erfahrung können die erforderlichen Sicherheitsvorkehrungen eingebaut werden.
Dr. Cheliotis betonte, dass die Beziehung zwischen Wasserstoff und Ammoniak in Brennstoffzellen eher komplementär als wettbewerbsfähig sei. Dies liegt einfach daran, dass unterschiedliche Lösungen erforderlich sind, um unterschiedliche Herausforderungen zu meistern. Die Wahl der Lösung hängt von einer Einzelfallbewertung ab , sagte er.
Zu den Projektpartnern von ShipFC gehört neben der University of Strathclyde das in Griechenland ansässige Nationale Zentrum für wissenschaftliche Forschung Demokritis, das Sicherheitskriterien bewertet.
Zu den norwegischen Mitgliedern des europäischen Konsortiums gehören NCE Maritime Cleantech, Eidesvik Shipping, Equinor, Prototech, Yara Marine und Wärtsilä Norway, die für Kraftstoffsysteme, Schiffsdesign und -stabilität sowie Schiffsenergiemanagement verantwortlich sind. Das deutsche Unternehmen Fraunhofer IMM wird Prototech bei der Entwicklung und dem Bau des Ammoniak-Brennstoffzellensystems unterstützen. Das französische Unternehmen Persee wird Fachwissen zu Energiemanagementkontrollen und -daten bereitstellen. Die Eigentümer der Replikatorschiffe sind StarBulk Management (Massenschiff), North Sea Shipping (Offshore-Bauschiff) und Capital Ship Management Corp (Containerschiff).
https://www.rivieramm.com/news-content-hub/...deep-sea-shipping-62543
Thread abonnieren
