Aston Martin (WKN A2QJD4)

Dieser Thread dem Tagesgeschehen und dem großen Ganzen rund um das Thema Aston Martin Aktie gewidmet.  

das war nicht negativ gemeint, nur eben nicht etwas auserordentlich Positives. 4% Erhöhung  plus ca. 80 GBP monatl (1.000 GBP p.a.) und eine Arbeitszeitreduzierung um 1 Stunde/Woche  ist doch nicht etwas, was zur Begeisterung Anlaß gibt. Es ist halt eine völlig normale und erforderliche Maßnahme um gute Mitarbeiter zu halten. Zum Vergleich das Angebot der Deutschen Bahn: 10% Lohnerhöhung und 2.850,- € Inflationsausgleich. Das hört sich wohl anders an.  

 

The Consumer Prices Index including owner occupiers’ housing costs (CPIH) rose by 3.0% in the 12 months to April 2024, down from 3.8% in the 12 months to March.
On a monthly basis, CPIH rose by 0.5% in April 2024, compared with a rise of 1.2% in April 2023.
The Consumer Prices Index (CPI) rose by 2.3% in the 12 months to April 2024, down from 3.2% in the 12 months to March.
On a monthly basis, CPI rose by 0.3% in April 2024, compared with a rise of 1.2% in April 2023.

Falling gas and electricity prices resulted in the largest downward contributions to the monthly change in both CPIH and CPI annual rates, while the largest, partially offsetting, upward contribution came from motor fuels, with prices rising this year but falling a year ago.

Core CPIH (excluding energy, food, alcohol and tobacco) rose by 4.4% in the 12 months to April 2024, down from 4.7% in March; the CPIH goods annual rate slowed from 0.9% to negative 0.8%, while the CPIH services annual rate was unchanged at 6.0%.

Core CPI (excluding energy, food, alcohol and tobacco) rose by 3.9% in the 12 months to April 2024, down from 4.2% in March; the CPI goods annual rate slowed from 0.8% to negative 0.8%, while the CPI services annual rate eased slightly, from 6.0% to 5.9%.

2.Consumer price inflation rates
April 2023 to April 2024
       Apr                 7.8                    §
       May       7.9                    §
       Jun       7.3                    §
       Jul                 6.4                    §
       Aug       6.3                    §
       Sep       6.3                    §
       Oct§        4.7
No   4.2
       Dec       4.2                    §
      2024
       Jan 4.2                    §
       Feb       3.8
       Mar 3.8          §
       Apr§        3.0  

stimmt doch mit der geposteten Tabelle exakt überein  

mai 24 +53.3% ggü. VJ
Kum. 24 +48.3% ggü. VJ
DB12 das meistverkaufte model dieses Jahr.

Wie sieht die Situation in DE aus?  

immer im Vergleich zum Mai 2023

DBX             18     -43,8%
DB11              4
V8                    6

DB12 gibt es immer noch nicht



zum Vergleich

Bentayga        19   -52,5%
Urus                  48   -26,2%
Merc. G             411  +0,2%
Purosangue   26

Hier der link:  https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/...neuzulassungen_node.html

Es sieht so aus, als ob das eine allgemeine Schwäche in diesem Segmnent  ist, wie ich auch zum Thema "Luxus Autos" weiter oben geschrieben habe. Also kein typisches AML Problem oder der Modellwechsel ist schuld.  

https://www.slashgear.com/1599339/...ve-updates-infotainment-changes/
https://www.caranddriver.com/reviews/a61071328/...rtin-dbx-707-drive/

mal lesen, kommt mir sehr gemischt vor. slashgear sehr positiv, car and driver mit einigen Kritikpunkten  

Den Tarifabschluss kann man  von zwei Seiten betrachten - aus Arbeitgebersicht (was irgendwie näher an der Aktionärssicht ist) oder aus Arbeitnehmersicht.
Für mich persönlich überwiegen die positiven Aspekte eines harmonischen, gemäßigten und längerfristigen Abschlusses. Den Abschluss bei der Deutschen Bahn und der Weg dorthin eignet sicher als Beispiel, aber eher im Sinne von "wie es nicht gut ist, für's Unternehmen" ;-).

Zur Marktlage: Aktuell verschärft sich bei Sportwagen der Trend zu "ultra luxury": Geringere Stückzahlen zu heftigen Preisen. Ich war gestern beim Porsche Händler mit folgender Erkenntnis: Die Autos in der Ausstellung lagen mehrheitlich bei >200T€. Bei Verbrenner-Boxster/Cayman kann man nur noch die Spyder / GT RS Modelle bestellen. Wichtiger Grund: Die Grenzwerte für die CO2 Flottenemissionen.

AML ist strategisch bei den zwei Punkten aktuell ganz gut positioniert. Soweit ich mich erinnere, gibt es für Kleinserienhersteller wie AML und Ferrari individuelle Flottengrenzwerte, während bspw. Porsche mit seinen Stückzahlen und als Konzern-Mitglied jetzt insbesondere im Zusammenhang mit dem rückläufigen EV-Enthusiasmus gezwungen ist, nur noch sehr hochpreisige Verbrenner anzubieten.

Schauen wir mal, ob die Verkaufszahlen meine Hypothese bestätigen!  

wie ich schrieb, völlig normal und angemessen, absolut nichts besonderes. Porsche zahlt seinen Mitarbeitern für 2023 9.690,--€, VW 4.700,-€, Mercedes 7.300,-- €, Ferrari 13.500,-- €, das ist die Realität.  

https://www.autobild.de/artikel/...es-multimedia-system-26201143.html  

ein Bekannter von mir hat vor 3 Wochen seinen DB12 bekommen. Das Positive: das Auto ist wirklich der Hammer. Optik innen und aussen 1A, fahren ein Traum, wie auch der Sound. Die Kritikpunkte: überraschenderweise Infotainment: langsam, spiegelt, vergißt Einstellungen (z.B. Speedlimit,  Innenraum Beleuchtungssettings) , Apple carplay Vernetzung läuft nicht richtig, nur über Kabel (soll wireless gehen) und dann auch nicht richtig. Playlist wird nicht oder teilweise angezeigt, es erscheinen apps, die man nicht aktivieren kann (antippen bringt nichts), einige Lautsprecherabdeckungen der Bower&Wilkens Anlage scheppern beim Musik hören und die Mittelkonsole mit den lackierten oder mit Lackfolie beschichteten Kunstoffteilen erscheint nicht wertig und man sieht jeden Fingerabdruck. Lane assist läßt sich nicht deaktivieren.  Typische Probleme bei Keramibremsen: am Anfang quietschen und ruckeln, nach ein paar Metern ist es ok. Manchmal löst die Parkbreme sich nicht wenn man aus P geht und man muss die Zündung ausschalten und wieder neu starten. Es gibt mit der start/stop Funktion Schwierigkeiten, läßt sich nicht abschalten/abspeichern. Er muß nächste Woche wieder zum Softwarupdate beim dealer, weil over the air nicht funktioniert. Naja, "a lot of work"  

Und bald werden sich all diese Probleme im gesamten Kernbereich wiederholen. Alptraum.  

ich glaube schon, dass sie die bugs in Griff bekommen. Es ist nur schwer zu verstehen, warum die Probleme bei den Fahrzeugen absolut unterschiedlich auftauchen. Manche sollen kaum etwas haben, andere diverse Wehwehchen und die auch noch unterschiedlich. Ärgerlich, dass overtheair anscheinend nicht funktioniert und die Probleme mit carplay. Bei dem Abspeichern der settings muß man sich noch mal die EU Regularien ansehen, da gibt es auch einige Vorschriften, dass diverse Einstellung beim Neustart immer zurückgesetzt werden. Witzig ist, wenn ein britischer Käufer ein Deutsches Handbuch bekommt. Auch schon passiert. Das beruhigende ist, dass es sich im Wesentlichen auf das Infotainment beschränkt. Allerdings wird das seit nunmehr über einem halben Jahr gebaut. Da wäre es an der Zeit, dass das gelöst wird.  

Ich stimme natürlich zu, aber DBX und Vantage werden beim Start ähnliche Probleme haben.
Jeder weiß, dass man die Probleme in einem Modell ausbügelt und sie dann auf andere überträgt. Das gesamte Sortiment mit der gleichen problematischen Software zu aktualisieren, ist einfach dumm.
Für einen kleinen maßgeschneiderten Hersteller wie AML ist es viel schwieriger, Software zu verbessern als für VW und Mercedes. Und viel teurer  

ist auch mein Ansatz. Ich fand es sehr mutig mit der Eigenentwicklung. Beim DBX mehren sich schon die Stimmen, die meinen, dass der Monitor zu klein ist, durch die schräge Anbringung stark reflektiert und die Bedienung umständlich ist.


aus car and driver:

The much-vaunted touchscreen is not, in truth, worthy of much hype. A 10.3-inch size is small by segment standards, where many rivals now offer what are effectively wall-to-wall displays. The new screen sits at a laidback angle relative to the dashboard, which means it picks up a lot of reflections and slightly foreshortens the display. The new interface delivers the basics in a workmanlike fashion, but despite a set of shortcut icons on one side, moving between some functions requires going in and out of the home screen each time, which felt irksome when running Apple CarPlay. But it is still much better than the old system.

 

es ist wirklich zum lachen. Der Kurs fällt in einer Woche von über 1,66 auf im Moment 1,485 GBP und bei Investing steht seitdem der  Indikator bei Charttechnik technisch auf "stark kaufen". Welcher normale Anleger soll denn daraus was machen.  

https://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/aston-martin/dbx-suv/

Https://www.evo.co.uk/aston-martin/dbx/206853/...ep-ahead-of-the-pack

https://www.autoexpress.co.uk/aston-martin/dbx/...r-transforms-astons  

stellt "neuen" DBX 707 vor.
 

fiel wie erwratet auf den oberen Punkt meines Einstigsbereichs (1,40 -1,45 vom 9.6.) Habe die ersten shares eingesammelt, werde aber für den Rest noch den kommenden Montag abwarten, vielleicht geht es noch etwas runter. Die Situation an den Hauptbörsen läßt mich etwas vorsichtiger agieren.  

vom 1.6.204 auf AOL, wie aktuell es wirklich ist, kann ich nicht sagen. Was mir etwas Sorge mach:,  er sagt, dass es für den Vantage ca. 400-500 pre-orders gibt. Die ersten Auslieferungen sollen im 2. Quartal kommen, sind ja noch 2 Wochen, aber diese Anzahl reicht nur für ein Orderbook von ca. 3 Monaten und das für das Einstiegsmodell. Ich hoffe, dass das besser wird. Sie müssen, um auf Ihre Verkaufszahlen zu kommen, mind.  3.000 GT/sportscars verkaufen und davon wird der Vantage den größten Anteil haben.  

zum Interview

https://www.aol.com/finance/...martin-owner-why-models-143022760.html  

Stroll hat ja auch über die Firmenleituug bei AML unter der Hand verkünden lassen, dass Adrian Newey mit seinem Designbüro aus Stratfort-upon-Avon  in Zukunft zuarbeiten würde. Reines, vorausgegriffenes Wunschdenken! Der plappert was ER glaubt in Bezug auf Zukunft. Ich bin kein Psychologe, aber er erzählt seine Fantasie bzw Erwartungswelt.

Ich trete gerade an der Seitenlinie einen Schritt zurück.  

heute morgen wurde die von mir erwartete range bei 1,404 ziemlich exakt am unteren Ende getroffen. Konnte da leider nicht allzu viele einsammeln. Mal sehen, wie es weiter geht.

Nachricht von meinen Freunden aus der Classic Remise: Der neue Range Rover, der nach seinem Erscheinen lange Lieferzeiten hatte und über Preis gehandelt wurde, ist wieder mit Nachlass zu bekommen. Die SV 615 PS LWB stehen wie Sauerbier. Da hat sich wer verzockt. Naja bei 330.000,--€ für einen Range  ist das auch mutig. (man bekommt komplett ausgestattete mittlerweile schon für 280.000,-- €). Lieferzeit ist von ausverkauft und keine Bestellannahme auf 4-6 Monate runter. (Urus und G Modell haben sich auch beruhigt)  

wenn ich mir die letzten Interviews ansehe und diese mit denen vor 2-4 Jahren vergleiche, hat sich einiges verändert. Er wirkt wie ein Getriebener. Es läuft ja auch nichts rund. Weder bei F1 noch bei AML und alles kostet eine Unmenge an Geld. Der DBX 707 ist wohl der sportlichste SUV, aber bestimmt nicht ultra luxury. Dazu fehlt ihm zu viel. Das Schrauben an der Preisspirale sehe ich auch skeptisch. Mit 40% Marge zu prahlen ist eine Sache, aber jeder, der sich mit Produktionskosten auskennt weiß, dass der DB12  
reine Produktionskosten von max. 80.000,-- € hat. Der Rest ist Marge und overhead. Das ist ja wie bei einem Juwelier. Stell Dir mal vor, ein Handwerker, den Du beauftragen willst erzählt Dir, dass er 40% marge hat. Ich bin mir sicher, dass Du da arge Zweifel bekommst. Und wie man sieht, hat eine hohe Marge auch nichts damit zu tun, dass man mit seinem Unternehmen profitabel sein sollte.

Ein Blick in den Range:   https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/...dd-d0bf-b22af26d5226&vc=Car

 

bei ziemlich genau im mix 1,40, mal sehen ob es schlau war