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NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

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neuester Beitrag: 16.02.20 20:55
eröffnet am: 01.05.19 10:58 von: na_sowas Anzahl Beiträge: 13234
neuester Beitrag: 16.02.20 20:55 von: west263 Leser gesamt: 2287954
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01.05.19 10:58
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3963 Postings, 726 Tage na_sowasNEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Die Vision:
Generationen mit sauberer Energie für immer zu stärken, ist die Vision von Nel. Unsere Technologie ermöglicht Menschen und Unternehmen die tägliche Nutzung von Wasserstoff, dem am häufigsten vorkommenden Element des Universums.

Das Geschäft:
Nel ist ein globales, engagiertes Wasserstoffunternehmen, das optimale Lösungen für die Herstellung, Speicherung und Verteilung von Wasserstoff aus erneuerbaren Energien liefert. Wir bedienen Industrie-, Energie- und Gasunternehmen mit führender Wasserstofftechnologie. Seit der Gründung im Jahr 1927 hat Nel eine stolze Geschichte in der Entwicklung und kontinuierlichen Verbesserung von Wasserstoffanlagen. Unsere Wasserstofflösungen decken die gesamte Wertschöpfungskette von der Wasserstofferzeugungstechnologie bis zur Herstellung von Wasserstofftankstellen ab und bieten allen Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen die gleiche schnelle Kraftstoffversorgung und Reichweite wie herkömmliche Fahrzeuge.

Warum wir glauben, dass erneuerbarer Wasserstoff in Zukunft die Nummer 1 sein wird:

- Die Welt braucht einen neuen Energieträger, um Öl und Gas zu ersetzen
- Wasserstoff ist das Element mit der höchsten Energiedichte
- Durch Elektrolyse kann Wasserstoff aus Wasser und erneuerbarer Energie erzeugt werden
- Der Zugang zu erneuerbaren Energien ist praktisch unbegrenzt
- Die Stromnetze sind nicht in der Lage, den gesamten zukünftigen Energiebedarf alleine zu decken
- Die Nachfrage nach stabiler Energieversorgung weicht generell von der schwankenden Erzeugung erneuerbarer Energien ab
- Die Einführung erneuerbarer Energien in großem Maßstab ist von Energiespeicherlösungen abhängig.


Auf eine sachliche Diskussion rund um NEL,  Nikola und Wasserstoff, gepaart mit reichlich wertvollen Infos.  
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16.02.20 13:59

3963 Postings, 726 Tage na_sowasDer Markt wird immer größer

NEL hat bereits Büro in Shanghai und Seoul.

********

Die APAC Hydrogen Association wurde in Singapur gegründet.

Diese Woche wurde eine neue Organisation zur Unterstützung der Wasserstoffindustrie im asiatisch-pazifischen Raum gegründet.

Die Asia-Pacific Hydrogen Association (APAC Hydrogen Association) wurde von Führungskräften der Branche aus dem Bereich der erneuerbaren Energien in Asien gegründet. Das in Singapur ansässige Unternehmen wird die internationale Politik, Kommunikation, Forschung und Analyse koordinieren. Darüber hinaus wird der Verband laut einer am Donnerstag veröffentlichten offiziellen Erklärung Networking- und Lernmöglichkeiten innerhalb des APAC bieten.

?Unsere Mission ist es, die Nutzung von Wasserstoff in der regionalen Wirtschaft als Lösung für den schnell wachsenden Energiebedarf und die ökologischen Herausforderungen der Region zu etablieren und zu fördern und der gesamten Region bedeutende Vorteile zu bieten?, sagte Edgare Kerkwijk, einer der Verbände Gründer.

Der Energieberater KBR Consulting ist Teil der Gründungsmitglieder der Organisation und berät Regierungen und Akteure der Industrie bei ihren Wasserstoffstrategien.

Die APAC Hydrogen Association hat bereits einige Aktivitäten im kommenden Jahr geplant, darunter Mitgliederversammlungen und Industrieseminare. Die erste jährliche Asia Hydrogen Energy Conference steht ebenfalls auf dem Programm, die im Oktober in Singapur stattfinden soll.

https://renewablesnow.com/news/...ation-launched-in-singapore-687299/  

16.02.20 14:23

3963 Postings, 726 Tage na_sowasBilligeSonne u. Wind+Wasserstoff verändern alles

Terje Osmundsen
Das Vereinigte Königreich und Europa benötigen weder Erdgas, Verbrennungsmotoren noch Kraftwerke zur Kohlenstoffabscheidung.  Große Mengen an Wind und Sonne sowie Wasserstoff können den Job am kostengünstigsten machen, schreibt Chris Goodall in einem neuen Buch.

Dies ist die Analyse und Hauptbotschaft von "What We Need to Do Now", dem neuesten Buch des renommierten britischen Geschäftsmanns und Autors Goodall.

Technologie, Wirtschaft und Einstellungen ändern sich in den Bereichen Klima und Energie sehr schnell.  Goodall gehört zu denen, die gut mitkommen und viel zu teilen haben, wie er auch in seinem vorherigen Buch gezeigt hat

Goodalls Frage in dem neuen Buch ist einfach: Was ist für ein Land wie das Vereinigte Königreich der schnellste und kostengünstigste Weg zur CO2-Neutralität?

Warnt vor fossilen Investitionen
Die Umstellung der Stromerzeugung auf 100 Prozent erneuerbare Energie ist ein wichtiger erster Schritt auf dem Weg.

Die im Vereinigten Königreich und in der EU verabschiedete Politik, auf der die norwegische Gaspolitik beruht, basiert auf der Tatsache, dass die Länder auch im Jahr 2050 auf Erdgas mit Kohlenstoffabscheidung und -speicherung angewiesen sein werden, um den Strombedarf zu decken.  Dies ist eine Strategie, vor der Goodall warnt, da sie umfangreiche Investitionen in die Abscheidung und Speicherung von Kohlenstoff zu Kosten erfordert, über die niemand einen Überblick hat.

Massenproduktion von grünem Wasserstoff
Die wirklich anspruchsvolle Aufgabe besteht darin, eine Gesellschaft aufzubauen, in der die gesamte Energieerzeugung für Strom, Heizung, Verkehr und andere Geschäftsaktivitäten - einschließlich der Emissionen von Wäldern, Schafen und Kühen - klimaneutral ist.  Goodall glaubt, dass der Schlüssel darin besteht, so viel erneuerbare Energie zu installieren, dass es nicht nur rentabel ist, alles zu elektrifizieren, was elektrifiziert werden kann.  Ein billiger überschüssiger Strom aus Wind und Sonne wird es auch rentabel machen, grünen Wasserstoff in Massen zu produzieren.  Und Wasserstoff, schreibt Goodall, ist genau das, was Länder brauchen, um 24 Stunden am Tag sauberen Strom zu produzieren (wenn sie nicht über große Wasserkraftressourcen wie Norwegen verfügen) und gleichzeitig fossile Brennstoffe in Flugzeugen, Schiffen, Anhängern und der Industrie zu ersetzen.

Goodall bezieht sich auf die Orkney-Inseln, um die Hinweise auf das Energiesystem der Zukunft zu finden.  Aufgrund der schlechten Übertragungsstrecken zum schottischen Festland waren die Eigentümer von Windkraftanlagen lange Zeit gezwungen, die Anlagen abzuschalten, wenn zu viel Strom erzeugt wurde.  Seit 2016 ist in einigen Windkraftanlagen ein Elektrolyseur installiert, mit dem überschüssiger Strom zur Erzeugung von Wasserstoff verwendet werden kann.  Der Wasserstoff wird dann als Brennstoff in einem Brennstoffzellenkraftwerk verwendet und auch zur Wärmeerzeugung in umgebauten Gasturbinen.  Van-Inseln auf den Inseln wurden als Kraftstoff in Wasserstoff umgewandelt, und jetzt werden die Fähren zwischen den Inseln und dem Festland in Wasserstoff umgewandelt.

Große Ausdehnung von Wind und Sonne
Was würde ein Land wie das Vereinigte Königreich mit einem Gesamtenergieverbrauch von 1780 Terawattstunden (TWh) brauchen, um der Straßenkarte zu den Orkney-Inseln zu folgen?  Der Autor schätzt, dass 140 TWh benötigt werden, um den gesamten Straßentransport elektrisch zu machen, und dass etwa ein Viertel des Heizbedarfs elektrifiziert werden kann, was weiteren 100 TWh entspricht.  Um genügend Wasserstoff zu produzieren, um den verbleibenden Energiebedarf zu decken - Brennstoff, Heizung, Industrie ua  - Goodall geht davon aus, dass etwa 800 TWh Strom benötigt werden.

Insgesamt muss die britische Stromerzeugung von 300 auf 1450 TWh steigen, wenn das Land zu 100 Prozent klimaneutral sein soll.  Und da all diese Produktion erneuerbar sein soll, bedeutet dies, dass Wind, Sonne und Bioenergie - die heute etwa 80 TWh erzeugen - die Produktion etwa 20-mal gegenüber dem derzeitigen Niveau steigern müssen.

Um so viel Strom liefern zu können, ist eine Kombination aus Wind und Sonne erforderlich, beispielsweise 350 Gigawatt (GW) mit Windkraftanlagen (300 GW Offshore-Wind und 50 GW Onshore) sowie Solarkraftwerke mit 260 GW.  Die Gebiete für eine solche Entwicklung existieren auf See und an Land, wie Goodall zeigt, ohne die Aufgabe zu unterschätzen, politische Akzeptanz für eine Vervierfachung der Windkraftkapazität an Land zu erlangen.

Die Rechnung: Weniger als der Import von Öl- und Gaskosten
Goodall schätzt den Investitionsbedarf durch eine 20-fache Steigerung der Produktion erneuerbarer Energien auf 800 Mrd. GBP, etwa 9000 Mrd. NOK.  Über einen Zeitraum von 20 Jahren entspricht dies etwa 2 Prozent des Bruttoinlandsprodukts, weniger als das, was britische Verbraucher und Industrie jährlich für Öl- und Gasimporte zahlen.  In Wirklichkeit wird der Preis viel niedriger sein, da die Installation von Solarzellen und anderen erneuerbaren Energien jedes Jahr billiger wird.

Wir unterstützen Energie und Klima:
?
Goodall hebt insbesondere die dänisch-niederländischen Pläne für einen gigantischen "Infrastruktur-Hub" für die Offshore-Windenergieentwicklung in der Nordsee hervor, der seiner Ansicht nach das Potenzial hat, die Kosten für Offshore-Windenergie erheblich zu senken.  Insgesamt wird sich der Kilowattstundenpreis für Strom aus Wind- und Sonnenenergie als erheblich niedriger erweisen als der Strom aus Kernkraftwerken und Gaskraftwerken mit CO2-Reinigung.

Der Preis für die Herstellung von Wasserstoff und daraus gewonnenen Produkten wie Ammoniak und synthetischem Kraftstoff ist immer noch hoch, wird jedoch mit zunehmendem Volumen sinken, zumal billiger Stromüberschuss aus Windkraftanlagen und Photovoltaikanlagen zu niedrigeren Stromkosten führen wird.  Goodall schätzt, dass es innerhalb von 10 bis 15 Jahren möglich sein wird, sogenannten E-Fuel für die Luftfahrtindustrie gegen einen Aufpreis von etwa 50 Prozent gegenüber den heutigen fossilen Brennstoffen herzustellen.

Mit anderen Worten, die Technologien, die uns zur emissionsfreien Gesellschaft bringen können, existieren bereits. Was benötigt wird, sind entweder "gute, altmodische Vorschriften" oder eine Kohlenstoffsteuer, die stöhnt.  Goodall glaubt, dass eine CO2-Steuer von 100 USD pro Tonne ausreichen wird, um die von ihm empfohlene Verschiebung zu bewirken.  100 US-Dollar mögen viel klingen, machen aber immer noch nur ein Viertel der geschätzten sozialen Kosten für die Emission einer Tonne CO2 aus.  In den letzten zwei Jahren ist der CO2-Preis auf dem europäischen Quotenmarkt von 7 auf 25 Euro pro Tonne gestiegen.  Vielleicht kommt der "Wendepunkt" schneller als wir uns vorstellen?

https://energiogklima.no/kommentar/...95967e5ed6-f85ffd0cf6-569499517  

16.02.20 14:28

3963 Postings, 726 Tage na_sowasHyundai startet 2023 einen Wasserstoff-LKW

16.02.2020

Lee In-cheol, Leiter des Geschäftsbereichs Commercial von Hyundai Motor, gibt Gil In-hwan, Leiter des Managements der Hafenbehörde Yeosu Gwangyang, die Hand, nachdem er am Freitag eine Absichtserklärung zur Entwicklung eines Wasserstoff-LKW-Ökosystems unterzeichnet hat.

Hyundai Motor beschleunigt die Entwicklung von Wasserstofftechnologien und plant die Einführung von Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKWs im Jahr 2023, um die Führung bei Elektrofahrzeugen der nächsten Generation zu übernehmen. Der Autohersteller gab am Sonntag bekannt, dass er kürzlich ein Memorandum of Agreement mit der Hafenbehörde Yeosu Gwangyang unterzeichnet hat, um gemeinsam ein Projekt zur Entwicklung wasserstoffbetriebener Lastkraftwagen und verwandter Unternehmen durchzuführen. "Im Rahmen der Vereinbarung wird Hyundai Motor bis 2023 zwei wasserstoffbetriebene Lkw für Logistikzwecke und im folgenden Jahr zehn weitere Lkw entwickeln. YGPA wird den Bau einer Wasserstofftankstelle an seinem Standort unterstützen", sagte das Unternehmen. YGPA wird rund 2.000 Quadratmeter Land für eine Ladestation anbieten, die 2022 gebaut werden soll.

Der Wasserstoff-Brennstoffzellen-Lkw kann etwa 320 Kilometer fahren, was einer Hin- und Rückfahrt zwischen den südlichen Häfen von Gwangyang und Busan entspricht.
Hyundai Motor hat seine Präsenz im wasserstoffbetriebenen Autogeschäft ausgebaut. Das Unternehmen unterzeichnete 2018 einen Vertrag mit einem Schweizer Wasserstoffunternehmen H2Energy über die Lieferung seiner Wasserstoff-Brennstoffzellen-LKWs ab dem ersten Halbjahr dieses Jahres.

https://m.ariva.de/forum/...s-norwegen-562634?new_pnr=27119339#bottom  

16.02.20 14:43
1

10 Postings, 0 Tage Amliana17Löschung


Moderation
Moderator: ARIVA.DE
Zeitpunkt: 16.02.20 16:10
Aktion: Löschung des Beitrages
Kommentar: Verdacht auf Spam-Nutzer

 

 

16.02.20 14:50

1408 Postings, 982 Tage franzelsepScheint

so, als ob jemand dieses Board bewusst Spamt ?> Schließung! Naja ist ja bekannt, dass na_sowas nicht nur Freunde hat, speziell in Norge!  

16.02.20 15:16

3963 Postings, 726 Tage na_sowasDu sagst es Franzel

ich habe da einen begründeten Verdacht falls es nur dieses Forum  betrifft.
Und toksvar taucht plötzlich auch wieder auf ;-)  

16.02.20 15:25

1408 Postings, 982 Tage franzelsep@Mod

kann doch nicht so schwer sein, ein Algo zu programmieren, welcher mit bestimmten Keywords sofort Beiträge löscht und User sperrt. Das ist normalerweise eine Kleinigkeit ... Entlohnung für die Idee nehme ich gerne entgegen ;-)  

16.02.20 15:27

1408 Postings, 982 Tage franzelsep@na_sowas

#13209 - Deine Meinung?  

16.02.20 15:38

3963 Postings, 726 Tage na_sowas@franzel

Ja man war in Oslo zur Tagung aber gehört hat man dann nichts mehr. Natürlich möglich das da im Nachhinein noch was kommt, ist ja erst ein paar Tage her.
Vielleicht auch in Verbindung mit einer norwegischen Wasserstoffstrategie.
Mit Geduld ist man bisher bei NEL immer gut gefahren ;-)  

16.02.20 16:04

3963 Postings, 726 Tage na_sowasJa genau das war es

Björn Simonsen war ja auch da.
Unsere norddeutschen Freunde waren ja da oben um Input und Expertise zu bekommen bei ihrem großen Vorhaben der Wasserstofferzeugung.
Da gab es sicherlich fruchtbare Kontake ;-)  

16.02.20 16:58
2

18 Postings, 79 Tage HYDROMANFür alles die mehr Infos über H2 haben wollen

16.02.20 17:58
2

2 Postings, 502 Tage fischi1836Handelsblatt: Schulze forciert Einstieg in H2

16.02.20 19:19
1

3075 Postings, 3790 Tage tolksvar@na_sowas

was du manchmal für einen Unsinn schreibst, und stimmt schon, was vestland schreibt,kopierst vieles von sharville, was soll ich mich darüber aufregen, habe aber nichts im geringsten mit deiner Anschuldigung zu tun, das mindeste ist,dass du dich entschuldigst, und wenn ich hier nicht so oft schreibe wie andere,kann viele gründe haben, kannst ja mal drüber nachdenken, menschenfreund  

16.02.20 19:29
1

94 Postings, 106 Tage TobiasJ@tolksvar

Ist hier ein freundlicher Thread. Lass es bitte dabei.  

16.02.20 19:44

3963 Postings, 726 Tage na_sowasVorstandschef von Daimler Truck Martin Daum

Der CO2-neutrale LKW-Verkehr ist möglich.

Der emissionsfreie Güterverkehr ist ähnlich ambitioniert wie die Apollo-Mission. Aber es kann gelingen, wenn der Staat die richtigen Voraussetzungen schafft.

Die Zukunft gehört Brennstoffzellen und Batterien.

Der Leiter der Daimler Truck AG sieht die Herausforderungen für den CO2-neutralen Güterverkehr ebenso groß wie für die Landung auf dem Mond.

Transport und Logistik halten die Welt in Bewegung und haben den Wohlstand von Milliarden Menschen auf der ganzen Welt ermöglicht. Das Transportvolumen in den OECD-Ländern, in China und in Indien erreicht rund 15 Billionen Tonnenkilometer pro Jahr und wird mit dem Wirtschaftswachstum weiter wachsen. Unsere Branche ist also unglaublich erfolgreich - und genau dieser Erfolg ist jetzt unsere zentrale Herausforderung.


In dieser Dimension kann der Transport mit den bisherigen Antriebstechnologien nicht nachhaltig funktionieren. Für mich steht also keine Frage: Wir müssen den Verkehr dekarbonisieren - und wir müssen diese Dekarbonisierung als die Mondmission unserer Branche verstehen.

Das Ziel, das John F. Kennedy für die Apollo-Mission gesetzt hatte, war äußerst ehrgeizig. Trotzdem wurde das scheinbar Unmögliche möglich, weil das Apollo-Team konsequent an diesem Ziel arbeitete und alles zusammenbrachte, was notwendig war, um dieses Ziel tatsächlich zu erreichen. Genau diese Einstellung brauchen wir jetzt, wenn wir den Verkehr dekarbonisieren.
Drei Dinge werden für eine erfolgreiche Mission entscheidend sein: Erstens: Zuverlässige, CO2-neutrale Lkw - und hier müssen wir als Hersteller diese in den kommenden Jahren ausliefern. Europa will bis 2050 CO2-neutral sein, daher muss es das Bestreben unserer Branche sein, den Transport bis 2050 CO2-neutral zu machen. Da die vollständige Erneuerung der Flotten rund zehn Jahre dauern wird, bedeutet dies, dass ab 2040 nur noch CO2-neutrale Neufahrzeuge verfügbar sind wird in diesem Land auf den Markt kommen dürfen.

Grundsätzlich gibt es verschiedene Alternativen zu Diesel: Batterie, Brennstoffzelle und Erdgas. Erdgas stößt jedoch auch CO2 aus und wäre nur eine teure Übergangstechnologie auf dem Weg zum CO2-neutralen Transport. Es lohnt sich daher nicht, sie weiter zu verfolgen. Wirklich CO2-neutraler Transport funktioniert nur auf Basis von CO2-neutralen Antrieben. Ich bin überzeugt, dass sich Batterien und Brennstoffzellen sehr gut ergänzen.

Die Zukunft liegt bei Brennstoffzellen und Batterien.

Unsere Branche wird in den kommenden Jahren erheblich in beide Antriebsarten investieren. Batterieelektrische Serienfahrzeuge werden bereits in der ersten Hälfte der 2020er Jahre auf dem Markt etabliert. In der zweiten Hälfte der 2020er Jahre wird die Situation für Brennstoffzellen auf Wasserstoffbasis bislang so sein.

Die zweite wichtige Tatsache auf dem Weg zu einem nachhaltigen Verkehr ist: Im Jahr 2040 werden die Anschaffungs- und Gesamtbetriebskosten von CO2-neutralen Lastkraftwagen höchstwahrscheinlich sogar noch höher sein als bei Diesel-Lastkraftwagen. Sie werden sich jedoch nur dann auf dem Markt durchsetzen, wenn unsere Kunden ohne Nachteile wirtschaftlich mit ihnen arbeiten können.

Der dritte entscheidende Punkt für einen CO2-neutralen Verkehr ist daher: Um CO2-neutrale Lkw wirtschaftlich wettbewerbsfähig zu machen, brauchen wir staatliche Eingriffe. Die Anforderung muss sein: CO2-neutraler Transport - gemessen in Cent pro Kilometer - sollte nicht mehr kosten als dieselbasierter Transport.

Niedrigere Maut für emissionsfreie Lkw

Die Kostennachteile müssen ausgeglichen werden, und ich appelliere an die Politik, diese Entschädigung durch geeignete Initiativen zu erreichen. In Europa wäre es beispielsweise dringend erforderlich, lokal emissionsfreie Lkw deutlich besser zu machen als herkömmliche Lkw. Dieser Anreiz sollte nicht für gasbetriebene Lastkraftwagen gelten, die während der Fahrt nicht CO2-neutral sind - insbesondere, wenn wir die Dekarbonisierung wirklich ernsthaft beschleunigen wollen.

Eine weitere regulatorische Aufgabe ist der Aufbau der notwendigen Infrastruktur: Hierbei handelt es sich in erster Linie um eine landesweite Ladeinfrastruktur mit ausreichender Kapazität, für die die Politik konzeptionell und finanziell Starthilfe leisten muss.

Es ist wichtig, dass wir die Infrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge entwerfen, beispielsweise nicht nur für gasförmigen, sondern auch für flüssigen Wasserstoff. Wichtig ist auch, dass wir den Begriff Infrastruktur nicht zu eng verwenden: Auch einheitliche Zulassungsbestimmungen sind notwendig.

Die drei Schlüsselbedingungen auf dem Weg zum CO2-neutralen Verkehr sind zweifellos eine Herausforderung. Deshalb müssen wir hier und jetzt umso entschlossener vorgehen. Es ist klar, dass all dies zu steigenden Preisen führen wird.

Die Umstellung auf CO2-neutrale Antriebe verteuert Transport und Logistik und damit alle Arten von Waren. Darauf müssen wir uns alle einstellen - als Industrie, aber auch als Gesellschaft. Das ist der Preis für eine gute Zukunft. Wer sagt, dass es kostenlos erhältlich ist, ist irreführend.

https://app.handelsblatt.com/meinung/...hr-ist-moeglich/25546420.html  

16.02.20 19:46

16 Postings, 6 Tage DasGespenstMacht..

.endlich diese Bordsteinschwalbe raus.
.  

16.02.20 19:46

1006 Postings, 823 Tage FjordSex-Spam

unsere norwegische Community wird dafür beschuldigt, diesen Generalverdacht lasse ich mir nicht gefallen, Ausbunde an Geschmacklosigkeit und Diffamierung.

Hier werden gut und gerne Informationen aus Norwegen publiziert und trotzdem läuft unsere norwegische Community hier als "Personen non grata", habe ich weitergegeben an:

@Jon Andre Løkke, @Bjørn Simonsen, @NEL-Hydrogen, @ Vorstand NEL, @Trygve Hegnar sowie @Nordent-Shareville, Norsk Hydrogenforum, @Sveinung Rotevatn, @Erna Solberg.




 

16.02.20 20:12

17 Postings, 79 Tage TcMAcSchizophren

16.02.20 20:15

3963 Postings, 726 Tage na_sowassowas von....

16.02.20 20:17

91 Postings, 452 Tage Weitsicht12schlimmer

als im Kindergarten .......  

16.02.20 20:18

94 Postings, 106 Tage TobiasJda

steckt doch irgendeine Absicht dahinter...  

16.02.20 20:37
2

96 Postings, 96 Tage Neo_oneöhm

Beruhigt euch mal.

Fast alle threads im Forum/auf dem Board werden mit dem Mist zugespamt, das hat nichts mit irgendjemanden zu tun bzw. gezielt mit Nel.

Ignoriert es doch einfach. Melden und fertig. Schwarze Sterne bringen da genauso wenig. Ein Schritt zurück und Puls runter ;)
 

16.02.20 20:54
1

26 Postings, 30 Tage CarwoodDie Spambombe

Ist tatsächlich momentan in einigen Foren unterwegs. WIRECARD... usw. Liegt nicht an NEL oder an uns NEL Freunden. Hoffentlich ist es bald morgen 8.00 dann geht's weiter rauf im Kurs. So ein WE kann ganz schön lang sein.  

16.02.20 20:55

322 Postings, 1749 Tage west263genauso ist das

Der Spam ist auch in anderen Threads und nicht nur hier.
Das auf bestimmte Leute zu reduzieren ist schon etwas paranoid.  

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  6 Nutzer wurden vom Verfasser von der Diskussion ausgeschlossen: CA66, diplom-oekonom, Gamsbichler, Kn3cht, Lanthaler51, Vestland

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