NEL, der Wasserstoffplayer aus Norwegen

Renewable Energy & Clean Tech Conference!

Diese Konferenz wird eine ganztägige Veranstaltung mit Präsentationen skandinavischer Unternehmen aus den schnell wachsenden Sektoren Erneuerbare Energien und Clean Tech sein.

Ziel ist es, das allgemeine Bewusstsein der Anleger für diese Sektoren zu schärfen und spezifische Investitionsmöglichkeiten aufzuzeigen.

https://invitepeople.com/events/17dac3aede9f56

Mit NEL am Mittwoch um 10.00h - 10.30h

Zu sehen im Live-Stream

https://invitepeople.com/public/seminars/19430  

Nikola Two fährt Brennstoffzellenfahrzeuge; Der umkämpfte Nikola weist die Kritik zurück!

Es ist leicht, in Ungnade zu fallen, besonders in der Öffentlichkeit. Das Schwierige ist, sich Respekt zu verdienen und ihn zu behalten. Dies ist die Herausforderung, vor der die Nikola Corporation derzeit steht, insbesondere seit dem Ausscheiden ihres Gründers und ehemaligen Vorsitzenden Trevor Milton.

Die Arizona ansässigen Unternehmen haben eine turbulenten 3 Wochen seit einem hochkarätigen Forschungsbericht "eine ausgehalten Reihe von umfangreichen Vorwürfen gegen sie am 10. - ten  September (2020), von denen viele behaupteten , dass es keine funktionierende Prototypen hat. In dem Bericht werden jedoch eine Reihe von Fakten ausgelassen, beispielsweise, dass der Brennstoffzellen-LKW Nikola Two tatsächlich funktioniert.

In den letzten 36 Stunden hat das Unternehmen seine Nachrichten zu diesem Zeitpunkt verstärkt und gestern in einer vollständigen Unternehmenserklärung der Nikola Corporation gipfelt.

Mark Russell, CEO von Nikola, sprach am Dienstag in einem Interview mit Bloomberg , in dem er das Ökosystem der Partner des Unternehmens skizzierte, die bestätigt haben, was Nikola tut, und fügte hinzu: „Unsere Botschaft ist dieselbe wie zuvor.“

Jesse Schneider, Executive Vice President von Hydrogen & Fuel Cell Technologies, hatte auf LinkedIn ebenfalls erklärt: „Der Nikola Two FC Truck ist ein funktionsfähiger Alpha-Brennstoffzellen-Prototyp, der von Tier-1-Zulieferern wie Bosch, Mahle und anderen gemeinsam entwickelt und auf öffentlichen Straßen gefahren wird Bier liefern. “

„Das H2 / FC-Team (Wasserstoff / Brennstoffzelle), das 2018 gegründet wurde, hat unzählige Stunden an der Entwicklung und dem Bau dieses Fahrzeugs gearbeitet, diese FC-Fahrzeuge im April 2019 vorgestellt und bleibt in Phoenix, Arizona, in Betrieb. Dieses H2 / FC-Team arbeitet mit Iveco an einem Brennstoffzellen-Tre, der auf den Serien-S-Way-Fahrzeugen basiert. “

"Innovator und Integrator"

Das Unternehmen hat jetzt auch eine klare Gegenerklärung abgegeben, in der gestern wichtige Elemente der Strategie und Vision des Unternehmens hervorgehoben wurden, um weltweit führend im emissionsfreien Verkehr zu werden.

In der Erklärung wird beschrieben, wie Nikola ein Technologie-Disruptor und -Integrator ist, der an der Entwicklung innovativer Energie- und Transportlösungen arbeitet, und die Motive hinter den hochkarätigen Partnerschaften des Unternehmens mit Unternehmen wie Iveco und General Motors (GM) zurückgedrängt.

„Nikola ist ein Original Equipment Manufacturer (OEM), dessen Know-how in Design, Innovation, Software und Engineering liegt. Wir montieren, integrieren und nehmen unsere Fahrzeuge in Zusammenarbeit mit Geschäftspartnern und Lieferanten in Betrieb, die jahrzehntelange Erfahrung in der Fertigung mitbringen und Milliarden von Dollar in die Industrialisierung und Skalierung der Produktion investiert haben. Nikola entwirft und konstruiert seine Fahrzeuge und arbeitet mit Geschäftspartnern und Zulieferern zusammen, um einen Großteil der Fahrzeugkomponenten herzustellen “, heißt es.

„Nikola ist ein Innovator und ein Integrator. Das Nikola-Modell kombiniert unser eigenes geistiges Eigentum und unsere eigene Technologie mit der unserer strategischen Geschäftspartner und Lieferanten, um innovative Energie- und Transportlösungen zu entwickeln und herzustellen. “

„Dieses Innovator / Integrator-Geschäftsmodell ist im Technologiebereich der nächsten Generation keine Seltenheit. Bei Nikola konzentrieren wir uns auf den schnellsten und am wenigsten kapitalintensiven Weg zur Marktreife in Kombination mit unserem eigenen geistigen Eigentum. Wenn unsere Partner eine kostengünstigere und effizientere Lösung haben, die mit und in unseren Designs funktioniert, möchten wir dies ganz bewusst tun. Dies liegt im besten Interesse unseres Unternehmens und unserer Aktionäre - und ist einfach ausgedrückt die kluge Geschäftsentscheidung. Im Einklang mit unserer Strategie wird Nikola weiterhin mit erstklassigen Unternehmen zusammenarbeiten, die es uns ermöglichen, Milliarden von Dollar und Jahre in der Entwicklung einzusparen. “

H2 View versteht die Botschaft hier, dass die Vorwürfe die Nebelwand und nicht die Technologie selbst sind - und dass hochkarätige Partnerschaften einfach auf Fachwissen und Skaleneffekte hinauslaufen.

Zu den Fragen, die in den letzten Wochen aufgetaucht sind, gehört, warum mit GM für Brennstoffzellen zusammenarbeiten? Solche Partnerschaften sind jedoch im Automobilsektor keine Seltenheit. Schauen Sie sich GM als Partner von Honda, BMW als Partner von Toyota oder sogar Hyundai als Partner von Cummins an. Eine Antwort ist einfach: Brennstoffzellen sind noch nicht in der erforderlichen Massenproduktion.

Die Skaleneffekte, die durch Partnerschaften erzielt werden können, sowie das jeweilige einzigartige geistige Eigentum (IP) der Projektpartner sind Schlüsselfaktoren, insbesondere beim Versuch, neue Komponenten für alternative Kraftstoffsysteme zu entwickeln.

In früheren Pressemitteilungen von Joint Ventures wie dem von Honda und GM heißt es in der Tat: „GM und Honda arbeiten zusammen, um die Kosten für Entwicklung und Herstellung durch Skaleneffekte und gemeinsame Beschaffung zu senken.“

Unterwegs

Ein weiterer wichtiger Bereich, der von Nikola zurückgedrängt wird, ist die Kritik an der Nikola Two-Technologie.

Das erste Konzeptfahrzeug, der Nikola One, war genau das - ein Konzept, ein nicht funktionierendes Fahrzeug. Das Unternehmen musste in den letzten Wochen zugeben, dass gegenteilige Behauptungen des Gründers und ehemaligen Vorsitzenden Trevor Milton irreführend waren - dass es betriebsbereit und aktiv in Filmmaterial, das das Unternehmen 2016 veröffentlichte, betrieben wurde.

H2 View weiß aus früheren Interviews mit Nikola, dass Schneider und sein Team erst 2018 in das Unternehmen aufgenommen wurden, lange nach diesem unglücklichen Missgeschick von Nikola One. Der Schwerpunkt des Wasserstoff- und Brennstoffzellenteams lag seit jeher auf dem Nikola Two-Lkw und der Entwicklung seines Nikola Tre-Programms. Und beide sind buchstäblich auf dem richtigen Weg.

Der Nikola Two ist unterwegs und betriebsbereit und wurde letztes Jahr (2019) für die Lieferung von Bier für Anheuser Busch verwendet (siehe Abbildung unten).

Ein weiterer Beweis ist das LinkedIn-Profil von Nikola, in dem gestern eine Zusammenstellung von Videos veröffentlicht wurde, die die Nikola Two auf der Straße und auf der Strecke zeigen.

Nikola bestätigte gestern in seiner Erklärung auch, dass die erste Charge von fünf Prototypen des Nikola Tre, eines 100% batterieelektrischen Lastwagens, "in den nächsten Wochen" in seinem JV-Werk in Ulm, Deutschland, im Wesentlichen fertiggestellt sein wird. Die Nikola Tre-Prototypen werden anschließend sowohl auf dem Prüfstand als auch auf der Straße in Deutschland getestet.

„Wir sind weiterhin zuversichtlich, dass wir ab dem vierten Quartal 2021 mit der Produktion des Tre beginnen und ihn den Kunden zur Verfügung stellen können“, heißt es in der Erklärung.

In einem Statement zu seinem Nikola Two-Programm heißt es weiter: „Nikola wird voraussichtlich Ende 2021 mit dem Testen serienmäßiger Prototypen seiner mit Wasserstoffbrennstoffzellen betriebenen Sattelzugmaschinen für den Mittel- und Langstrecken-Lkw-Sektor beginnen. FCEV Beta-Prototypen werden voraussichtlich im ersten Halbjahr 2022 getestet. Anheuser Busch LLC gab bereits bekannt, dass bis zu 800 Lkw bestellt wurden. Nikola prüft derzeit weitere strategische Partner und Lieferkettenvereinbarungen. “

„Bosch hat maßgeblich dazu beigetragen, Hochleistungs-Brennstoffzellen-Leistungsmodule in Nikola-Lkw zu integrieren. Nikola definiert und konstruiert die Architektur des Lastwagens, die technischen Spezifikationen, Merkmale und Funktionen des Fahrzeugs sowie das Styling-Thema. “

Darüber hinaus geht H2 View davon aus, dass Schneider am 8. Oktober auf der Mission Hydrogen Conference einen Keynote-Vortrag halten wird , in dem er weitere Einzelheiten über das Innenleben und die Technologien von Nikola Two - sowohl aus Wasserstoff- als auch aus Brennstoffzellenperspektive - einschließlich Brennstoffzellen - vorlegen wird Fahrzeugintegration, Wasserstoffschnittstelle und erweiterte MEA-Arbeit mit dem DOE.

https://www.h2-view.com/story/...-embattled-nikola-rebuts-criticisms/
 

Das Wunder aller Wunden ;-)  

Vermute, dass Siemens Energy ein Übernahmeangebot für NEL macht.. Allein schon um Marktanteile zu bekommen und um Technologien und Partnerschaften zu bekommen.

Und bevor NEL so groß wird schnappen sie sie jetzt  

Wenn deine Vermutung stimmen sollte, dann werden wir Kurse von 3 € in kurzer Zeit sehen.

würde mir einen Partner wie Siemens Energy wünschen, kann mir das jedoch nicht so schnell vorstellen.

 

Gute Idee,
ab 10 € bekommen sie 75 % meiner Aktien. Den Rest erbt meine Tochter.  

Glaube ich nicht, die machen ihr Ding alleine, siehe

https://www.wallstreet-online.de/diskussion/...fzelle#neuster_beitrag  

Gehe ich in den Ruhestand. So der Plan. Wird aber noch dauern....  

Amerika nach Trumps Big Oil-Präsidentschaft verändern würde!

https://www.google.com/amp/s/www.cnbc.com/amp/...low-to-big-oil-.html  

eguardian.com/environment/2020/oct/03/green-hydrogen-from-renewab­les-could-become-cheapest-transformative-fuel-within-a-decade?__t­witter_impression=true  

https://amp.theguardian.com/environment/2020/oct/...r_impression=true
 

allen Investierten eine schöne grüne Woche.  

Grüne Wiederbelebung ist nicht genug. Wir brauchen eine aktive Politik für eine Zukunft mit Wasserstoff!

DEBATTE: Kapital fließt in einem Ausmaß und Tempo in den erneuerbaren Sektor, das wir uns vor drei oder vier Jahren nicht vorgestellt hatten!

Dennoch ist die Entwicklung von Technologien und Investitionsmöglichkeiten nicht schnell genug, um uns den Zielen des Pariser Abkommens zu nähern.

Eine grüne, von Investoren getriebene Wiederbelebung hat Unternehmen und Fonds erfasst, die kürzlich ihre wichtigsten Verankerungen in Öl, Gas und Infrastruktur hatten. Einige norwegische Beispiele:

Equinor ist im Begriff, eine weltweite Größe für Offshore-Windkraftanlagen zu werden. Hitecvision wird in den nächsten zwei Jahren 30 Mrd. NOK für erneuerbare Investitionen ausgeben. Der Petroleum Fund verfügt über ein Budget von 120 Mrd. NOK für erneuerbare Investitionen außerhalb Norwegens. Der Marktwert der erneuerbaren Investitionen von Kjell Inge Røkkes Aker hat sich um 10 erhöht Milliarden seit dem neuen Jahr. Der Kapitalmarkt für grüne Investitionen ist heiß.

Abgesehen von landgestützter und bodenfester Windkraft und Solarenergie ist die Entwicklung konkreter Projekte für erneuerbare Energien jedoch langsamer als der Kapitalzufluss.

Schwimmender Offshore-Wind hat eine große Zukunft, ist aber noch weit von der Reifung entfernt. Die Dekarbonisierung von Schwerverkehr, Schifffahrt, Industrie und industrieller Landwirtschaft ist nach wie vor in erster Linie Gegenstand von Debatten, Forschungs- und Versuchsprojekten.

In der norwegischen und europäischen Politik sind die Erwartungen an Wasserstoff hoch. Sowohl Norwegen als auch die EU und EU-Länder wie Deutschland verfolgen Wasserstoffstrategien und -ambitionen. In Norwegen lag der Schwerpunkt bisher auf blauem Wasserstoff aus Gas, während sich die EU am meisten mit grünem Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen befasst.

Wenn es uns gemeinsam gelingt, ein europäisches Ökosystem für Wasserstoff, Wasserstoff und Brennstoffzellentechnologie zu entwickeln, wird dies wahrscheinlich einer der wichtigsten Beiträge zum Ersatz von Öl, Kohle und Erdgas als emissionsfreie Lösung über eine breite Last sein.

Es gibt jedoch Herausforderungen in der gesamten Wertschöpfungskette: Wie kann man ausreichend emissionsfreien Wasserstoff produzieren, wie kann man Wasserstoff sicher und effizient transportieren und verteilen und wie kann man auf großen Verbrauch umstellen?

Der Markt allein kann dies nicht lösen. Selbst in einem heißen, grünen Kapitalmarkt wird privates Kapital nicht in der Lage sein, grüne Investitionen in einem bestimmten Ausmaß aufrechtzuerhalten, in dem die Renditen buchstäblich im blauen Bereich liegen.

Zwei Dinge sind erforderlich, um eine zukunftsorientierte Strategie für Wasserstoff zu verwirklichen.

Eine davon sind große, öffentlich finanzierte Anreize und Unterstützungsprogramme, vorzugsweise in Zusammenarbeit mit der Geschäftswelt. Im Juni startete Deutschland ein Programm für Investitionen in grünen Wasserstoff im Wert von knapp 100 Mrd. NOK. Die Investition verläuft in zwei Richtungen: Anreize und direkte staatliche Unterstützung.

Zu den Anreizen zählen Befreiungen von Steuern und Abgaben auf Energie, die zur Wasserstoffproduktion verwendet wird. Die Unterstützung umfasst beispielsweise die Finanzierung von Wasserstoff- und Brennstoffzellenprojekten für die Technologieentwicklung.

Das zweite, was benötigt wird , ist die europäische Zusammenarbeit. In Europa kann ein Ökosystem geschaffen werden, das Produktion, Lagerung, Infrastruktur und Verbrauch umfasst. Die Bundesregierung hat dies gesehen und etwas mehr als 20 Milliarden für die internationale Zusammenarbeit bei der Wasserstoffentwicklung bereitgestellt.

Die Investition setzt auch die Zusammenarbeit mit Unternehmen voraus, die Elektrolyseure entwickeln, sowie mit Energieunternehmen und Stromnetzbetreibern, um Investitionen in Technologie und Infrastruktur anzuziehen. Es wird auch Investitionsunterstützung bieten und die Kostendeckung für die Wasserstoffproduktion und die Umstellung auf industrielle Nutzung gewährleisten, ohne anzugeben, wie lange.

Wasserstoff ist Teil des Bestrebens der EU nach strategischer Autonomie. Dies schafft sowohl Chancen als auch Risiken für Norwegen als Energieversorger und Partner der EU. In einer solchen Perspektive wird die norwegische Wasserstoffpolitik halbherzig. Dies gilt auch für die beiden Parteien, die am meisten über Wasserstoff sprechen.

Die Konservativen legen zu wenig Wert auf staatliche Unterstützung und verlassen sich zu sehr auf Vorschriften und Anreize. Die Labour Party ist der Ansicht, dass Staatseigentum und Miteigentum an Unternehmen von zentraler Bedeutung für die Lösung sind.

Beide Maßnahmen mögen relevant sein, sind aber unzureichend. Die Parteien sagen auch nicht, wie viel ihrer Meinung nach investiert werden muss.

Norwegen hat als Wasserkraftnation mit zunehmendem Stromüberschuss die besten Voraussetzungen für die Erzeugung von grünem Wasserstoff. Es wird den Wert der Wasserkraft steigern und uns eine Rolle bei der Entwicklung eines europäischen Ökosystems in Zusammenarbeit mit Ländern wie Deutschland geben.

Wenn es uns gelingt, dieses Ökosystem zu entwickeln, wird dies auch dazu beitragen, die Argumente für blauen Wasserstoff zu stärken. Es muss daher keinen Widerspruch in der Farbkarte geben.

Nysnø und Enova sind gute Instrumente für erneuerbare Investitionen, aber wenn wir es wirklich mit einer nationalen Strategie für Wasserstoff meinen, sollten wir wahrscheinlich sowohl das Beste aus der Politik der Konservativen als auch der Labour Party in diesem Bereich verwenden und das Rezept aus Deutschland kopieren.

Dort verpflichtet sich die Regierung umfassend, strategisch und direkt finanziell zu grünem Wasserstoff über die erneuerbaren Mittel hinaus, die alle eingerichtet wurden.

Es ist ratsam, von anderen zu lernen.

Wenn die grüne Wiederbelebung eine norwegische Wasserstoffinvestition beschleunigen soll, müssen unsere Politiker klar zeigen, wie sie sie unterstützen wollen.

Der Staatshaushalt in diesem Herbst und die Arbeit im Vorfeld der Parlamentswahlen im nächsten Jahr sind gute Chancen.

https://e24.no/den-groenne-oekonomien/i/1Bk10q/...remtid-med-hydrogen

 

handelten Nel-Aktien für eine Milliarde!

Laut dem Online-Broker haben die Kunden von Nordnet im September fast doppelt so viel Aktien gekauft wie im August. Die am meisten gehandelten Aktien waren im Wasserstoffunternehmen Nel.

BÖRSE UND FINANZEN Der Online-Broker Nordnet beschreibt den September als einen Monat mit großen Marktschwankungen und zwischen einzelnen Wertpapieren.
Der am meisten gehandelte Anteil unter den Nordnet-Kunden in diesem Monat war Nel mit einem Umsatz von mehr als 1 Mrd. NOK.

Im selben Monat veröffentlichte das Unternehmen Hindenburg Research einen Bericht, in dem Nel-Partner Nikola und Top-Manager Trevor Milton des Betrugs beschuldigt wurden. Milton ist seitdem als CEO zurückgetreten.

- Dies hatte Konsequenzen für Nel als Unternehmen, da dies einer der größten Kunden von Nikola ist, und hat dazu geführt, dass der Nel-Preis im September unter 18 Prozent gefallen ist, sagt der Investmentökonom bei Nordnet, Mads Johannesen, in einer Pressemitteilung.

https://min.e24.no/...nder-handlet-nel-aksjer-for-n-milliard/a/Qmoo9P  

konzentrieren sich in den Niederlanden auf grünen Wasserstoff!

Der Düngemittelhersteller Yara wird in den Niederlanden grünen Strom mit Strom vom Offshore-Windgiganten Ørsted produzieren. Es wird fossilen Wasserstoff ersetzen.

Yara verwendet derzeit Wasserstoff, der mit fossiler Energie erzeugt wird, in seiner Anlage im niederländischen Sluiskil, das Ammoniak produziert.

Solche Prozesse führen zu Emissionen des Treibhausgases CO₂. Im vergangenen Jahr hat die Yara-Gruppe insgesamt 17,1 Millionen Tonnen CO₂-Äquivalente ausgestoßen, was einem Drittel der norwegischen Gesamtemissionen entspricht.

Das Unternehmen wird nun einen Teil des fossilen Wasserstoffs durch Wasserstoff ersetzen, der stattdessen aus Wasser gespalten wurde. Dies geschieht durch Elektrolyse, bei der erneuerbare Energie verwendet wird.

Der saubere Strom wird von Ørsteds neuen riesigen Offshore-Windparks Borssele 1 und 2 außerhalb der Niederlande kommen, die zu den größten der Welt gehören. Die Gesamtleistung beträgt hier 752 Megawatt.

Die Elektrolyseanlage in Sluiskil wird zunächst 100 Megawatt betragen. Dies bedeutet, dass der Stromverbrauch bis zu 0,88 Terawattstunden pro Jahr betragen kann, wenn er das ganze Jahr über mit voller Kapazität betrieben wird.

Yara plant, in der Anlage jährlich rund 75.000 Tonnen grünes Ammoniak zu produzieren, was rund zehn Prozent der Kapazität in einer der Ammoniakfabriken von Yara in Sluiskil entspricht.

- Deutlich viel teurer

Ziel ist es, eine Investitionsentscheidung für das Projekt zum Jahreswechsel 2021–2022 zu treffen und es zum Jahreswechsel 2024–2025 in Betrieb zu nehmen. Aber dann müssen die Unternehmen in der Lage sein, öffentliche Unterstützung zu erhalten, und es müssen neue Vorschriften vorhanden sein.

"Wasserstoff aus erneuerbaren Energien bietet eine emissionsfreie Alternative zu fossilem Wasserstoff, ist aber heute deutlich teurer", schreibt Yara in dem Bericht.

"Die Reduzierung der Kostendifferenz erfordert Zeit und ist auf öffentliche Unterstützung angewiesen, um private Investitionen in die großtechnische Produktion von erneuerbarem Wasserstoff und Ammoniak zu unterstützen", schreibt Yara.

Mit grünem Ammoniak kann Yara Dünger ohne Emissionen produzieren. Es kann auch zu einer umweltfreundlichen Schifffahrt beitragen. Equinor und die Reederei Eidesvik haben Anfang dieses Jahres Pläne vorgestellt, das Versorgungsschiff "Viking Energy" auf Ammoniak umzustellen.

"Grünes Ammoniak kann für eine nachhaltige Lebensmittelproduktion von zentraler Bedeutung sein. Darüber hinaus entwickelt es sich zum vielversprechendsten klimaneutralen Energieträger für verschiedene Arten des Energieverbrauchs, beispielsweise für dekarbonisierten Kraftstoff in der Schifffahrt", sagt Yara-Direktor Terje Knutsen.

Die Niederlande in einer guten Position

Die Unternehmen weisen darauf hin, dass die Niederlande gut positioniert sind, um eine führende Position bei der Emissionsreduzierung in der Schwerindustrie einzunehmen. Das Land verfügt in der Nordsee über zahlreiche Offshore-Windressourcen und in den Küstengebieten über einen hohen Wasserstoffverbrauch.

Dies kann neue wirtschaftliche Aktivitäten und Arbeitsplätze schaffen, betonen die Unternehmen. Sie weisen darauf hin, dass lokale Akteure in den Niederlanden bis 2030 von 3-4 Gigawatt Elektrolysekapazität für grünen Wasserstoff gesprochen haben.

- Mit der richtigen Unterstützung kann das gemeinsame Flaggschiff von Yara und Ørsted nicht nur die CO2-Emissionen erheblich reduzieren, sondern auch dazu beitragen, diese Technologie für die weitere Dekarbonisierung der europäischen Industrie zu entwickeln, sagt Ørsted-Direktor Martin Neubert.

https://min.e24.no/...d-satser-pa-gr-nt-hydrogen-i-nederland/a/dlOOj1

NEL entwickelt mit Yara einen Elektrolyseur....  

https://www.deraktionaer.de/artikel/...ist-der-fahrplan-20208245.html  

Heute bin ich sehr auf dein Bericht gespannt. Wie sich die Depot Entwicklung bei den Klein Aktionären entwickelt hat. ;)  

Dankeschön für deine Informationen! Top mach weiter so!  

Nel ASA: Erhält eine Bestellung für eine H2Station ™ von Everfuel
(Oslo, 5. Oktober 2020) Nel Hydrogen Fueling, eine Tochtergesellschaft von Nel ASA (Nel, OSE: NEL), hat von Everfuel Europe A / S (Everfuel) eine Bestellung für eine H2Station ™ -Wasserstofftankstelle erhalten, die zum Tanken verwendet wird  emissionsfreie Wasserstoffbusse in den Niederlanden.

"Wir freuen uns sehr über die zweite Bestellung einer H2Station ™ -Tanklösung von Everfuel. Die Station ist unsere neueste Generation, die für das schnelle Betanken von Schwerlastfahrzeugen wie Bussen und Lastwagen entwickelt wurde, und wir sind stolz darauf, sie zu unterstützen."  Everfuel hat es geschafft, grünen Wasserstoff in ganz Europa erschwinglich und allgemein verfügbar zu machen ", sagt Jens Egholt, Senior Director Global Sales von Nel Hydrogen Fueling.

Der Wert der Bestellung beträgt rund 1,6 Mio. EUR, und die Station soll bis Ende 2021 betriebsbereit sein.  

https://twitter.com/AchimEbsen/status/1313033647663067137?s=09

 

This release was sent by NEL ASA

https://news.cision.com/nel-asa/r/...2station--from-everfuel,c3210469

 

bezieht sich auf diese Meldung vom 21.8.

https://fuelcellsworks.com/news/...sche-waard-and-goeree-overflakkee/

 

Börsenwert geht 160 Millionen hoch :D  

..... nicht die letzte Tankstelle für Everful sein. J. Krogsgard hat damals H2 Logic mit zu Nel gebracht und weiß sehr genau was seine alte Firma kann und zusammen mit Nel Equipment
auf die Füße stellen wird.  

in keinem Verhältnis. Was wohl bedeutender ist, es ist ein Folgeauftrag in einer Branche die wichtig ist.