Container-Versandt steigt rapide

War das jetzt schon der kleine kleine Shortsquezze?
Die letzte Shortquote 4,12% ist vom 18.07.24. Genau wissen wir es, wenn die heutige Shortqute bekannt gegeben wird.
Habe leider unter 1,70 Euro keine Tradingposition mehr aufbauen können. Knapp vorbei ist auch daneben!
Ich glaube, dass der Weg nach oben jetzt eher frei ist. 2 Euro lassen Grüßen.  

Wieso hast du eigentlich MPC Container verkauft???

Für mich ist das eine ganz klare Position - kaufen und liegen lassen und sich über Gewinne freuen (wobei Gewinne nicht gleich Kursgewinne ist).

Hab eben nachgeschaut: ich bin mit meinen 800 MPC Container Aktien € 377 vom Kurs im Minus, hab aber in der Zeit insgesamt € 907,- an Dividenden und Gewinnbeteiligungen auf meinem Konto gutgeschrieben bekommen.

Geile Aktie - ich kann's nur immer wieder sagen!  

Das Eine schließt das Andere ja nicht aus: Meine Invest- Position ist und bleibt 8000 Stck. Zusätzlich gekauft bzw.verkauft habe ich maximal 4000 Stck. Das ist meine Trading- Position. Also schwankt die Positionsgröße zwischen 8000 und max. 12000 Stck. Eingestiegen bin ich damals bei 0,50 Euro. Mit Invest und Trading hat sich das eingesetzte Kapital mehr als verdoppelt. Zusätzlich zum realisierten  Gewinn kommen gegenwärtig noch 74% Buchgewinn auf die Investposition hinzu.

Geile Aktie- kann ich nur bestätigen.  Zum Traden und auch zum liegen lassen.  

Wer aber nicht verkauft, hat halt nur Buchgewinne. Ich will hier niemanden zum Traden animieren, aber jeder Jeck ist anders. Das auf und ab der Kurse muß man aushalten können oder man nutzt es für das Aufstocken oder zum verbilligen des EKs.

Zu diesen Kursen würde ich gegenwärtig meine Tradingposition nicht verkaufen, selbst wenn ich eine hätte. Mit meiner Investposition bin ich aber entspannt immer dabei.  

Ach so, ich dachte, du wärst komplett ausgestiegen! ;-) Sicher auch ein gutes Zeichen für MPC Container:

Reederei Moller-Maersk erhöht Gewinnprognose
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Angesichts der anhaltenden Spannungen im Roten Meer und der in der Folge gestiegenen Preise für Frachttransporte blickt die dänische Fracht-Reederei Moller-Maersk optimistischer auf das Gesamtjahr. Die Unterbrechungen in der Lieferketten würden mindestens bis Ende 2024 anhalten, teilte das Unternehmen am Donnerstag in Kopenhagen mit.

Angebot und Nachfrage für Transportkapazitäten blieben angesichts der Unvorhersehbarkeit des Konflikts schwankend. Vor diesem Hintergrund erwarten die Dänen 2024 ein Wachstum des globalen Containermarkts um vier bis sechs Prozent. Zuvor war der Vorstand von höchstens 4,5 Prozent ausgegangen. Entsprechend dürfte Moller-Maersk auch im Tagesgeschäft mehr verdienen.

Vor Zinsen und Steuern (Ebit) sowie Sonderposten erwartet die Reederei dieses Jahr nun zwischen 3 und 5 Milliarden US-Dollar (bis 4,6 Mrd Euro) operativen Gewinn (Ebit), statt den bislang avisierten 1 bis 3 Milliarden Dollar.

Im zweiten Quartal erzielte Moller-Maersk auf Basis vorläufiger Daten um Sondereffekte bereinigt 756 Millionen Dollar operativen Gewinn - ein Rückgang um mehr als ein Fünftel im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, als die Reederei noch von den Ausläufern der jahrelang gestörten Lieferketten auf den Weltmeeren profitiert hatte. Diese hatten die Preise für Seetransportkapazitäten in die Höhe schießen lassen und den Reedereien 2021 und vor allem 2022 riesige Gewinne beschert.

Maersk wickelt rund ein Sechstel der weltweiten Containertransporte auf See ab. Wegen der angespannten Lieferketten während der Corona-Pandemie hatten Reedereien ihre Schiffskapazitäten stark erhöht. Anschließend war die Nachfrage aber eingebrochen, da viele Unternehmen ihre Lagerbestände abbauten und die gestiegene Inflation die Konsumlaune trübte. Laut Berichten hatten Reeder deshalb in den vergangenen Monaten Schiffe auch langsam oder sogar leer umherfahren lassen, um die freien Frachtkapazitäten künstlich zu verknappen.


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In den vergangenen Monaten aber ließen die Konflikte im Roten Meer die Transportpreise dann wieder steigen. Immer wieder beschießen die militanten Huthi Schiffe mit Raketen. Deshalb fahren die Frachter momentan südlich um Afrika herum, statt den kurzen Weg durch den Suezkanal zu nehmen. Durch die Wasserstraße werden normalerweise 12 Prozent des Seehandels abgewickelt.

Die endgültigen Zahlen für das abgelaufene zweite Quartal will Moller-Maersk am Mittwoch (7. August) vorlegen.  

sind bei MPC leicht errechenbar. Fast alle der 75 Schiffe sind verchartert und somit raus aus dem  Frachtraten -Trubel.
Vorteil: Über Jahre immer dieselben Charterraten.
Nachteil: Keine extra Gewinne am Spotmarkt.

Ab in die Sonne.  

... und schnell wieder frei gelassen. Anders kann ich mir das nicht erklären:  Mit dem Kurssturz an den Börsen heute 10 Cent runter und dann 10 Cent wieder rauf.
Ich danke den Verkäufern für meine neue Tradingposition zu 1,75 Euro, die ich bis ca. 2,60 behalten werde.  

Kaufempfehlung als Hot Deal in der akt. Börse Online 32/2024 für MPC Container Ships. Kursziel € 2,40

Börse Online sieht die Angriffe der Huthi-Rebellen als Pluspunkt für MPC Container Ships...  statt durch den Suez-Kanals machen viele Reedereien den großen Umweg über das Kap der Guten Hoffnung. Damit sind die Schiffe länger unterwegs, was der Auslastung von MPC zugute kommt. Zudem kann MPC einen Zuschlag dafür verlangen.

Ein Standard-Frachtcontainer kostet jetzt von Shanghai nach Europa wieder über $ 5.000,- mehr als das Dreifache im Vergleich zum Jahresbeginn. Auslastung der Frachtkapazitäten für 2024 lt. Börse Online bei 84%, für 2025 bereits jetzt schon bei 47%. Viele Frachtverträge sind außerdem langfristig verchartert und abgeschlossen, als die Frachtraten noch deutlich höher waren als jetzt.

Fazit der Börse Online: Wer auf weiterhin hohe Frachtraten setzen will, kommt an der Aktie von MPC Container Ships kaum vorbei.

PS: Ich hätte den Artikel (Text nur eine halbe Seite) reingestellt, weiß aber nicht, ob man das darf (wegen Urheberrecht und so)...  

Du kannst hier auch komplett zitieren, muss einfach nur eine Quelle angeben und fertig. Am besten ist der Link, denn der wird ausgewertet und dann bekommen die Autoren auch eine finanzielle Vergütung.
 

Wenn ich das richtig sehe, hat MPC bei den hohen Frachtraten zur Coronazeit und den langen Laufzeiten für die Charterverträgen die Zeit mit niedrigen Frachtraten gut überbrücken können.
Jetzt sind bzw. werden die Kapazitäten wieder  frei bei wieder hohen Frachtraten. Chapeau!