SAS and Norwegian Air are bitter rivals, but both have applied for extra government assistance during the COVID-19 crisis that has kept most of their flights grounded...
AS und Norwegian Air sind erbitterte Rivalen, aber beide haben während der COVID-19-Krise zusätzliche staatliche Unterstützung beantragt, die die meisten ihrer Flüge am Boden gehalten hat und im schlimmsten Fall zu einer Überholung des gesamten Marktes führen könnte.
Norwegian Air, SAS und die norwegische Kurzstreckenfluggesellschaft Widerøe haben alle die norwegische Regierung gebeten, die entgangenen Einnahmen sowohl für dieses als auch für das nächste Jahr zu decken. Kreditbürgschaften seien nicht genug, um sie aus der Coronavirus-Krise zu retten.
"Angesichts eines so schlechten Sommers wie in diesem Jahr haben wir nicht die finanziellen Mittel, um den Winter zu überstehen", sagte der Vorstandsvorsitzende von Norwegian Air, Jacob Schram, der Zeitung Dagens Næringsliv nach einem Treffen mit Spitzenbeamten der betroffenen Regierungsministerien. "Wir brauchen alle Hilfe, die wir bekommen können", schloss Schram in einer Art Hilferuf.
Es wird erwartet, dass die in Schwierigkeiten geratenen Fluggesellschaften in den Jahren 2020 und 2021 insgesamt 27 Millionen Passagiere und 27 Milliarden NOK (3 Milliarden Dollar) an Einnahmen verlieren werden. Während strenge Kostensenkungen und andere Sparmaßnahmen etwa die Hälfte der Summe abdecken könnten, benötigen die Unternehmen immer noch eine zusätzliche Entlastung von etwa 13,5 Milliarden NOK (1,5 Milliarden Dollar).
Die Entlastung kann in verschiedenen Formen erfolgen, wie z.B. Steuerbefreiungen, zusätzliche Kreditgarantien oder sogar Geldtransfers von der Regierung. Handelsminister Iselin Nybø ist bisher noch unentschlossen über die Form der Unterstützung, einschließlich der Möglichkeit, dass der Staat Aktionär wird.
"Der Staat war Aktionär von SAS und entschied sich, seinen Anteil zu verkaufen, bevor diese Situation eintrat", sagte Nybø. "Ich will nichts ausschließen und auch keine großen Erwartungen wecken", so Nybø.
Die SAS hatte zuvor gehofft, dass die norwegische Regierung wieder Schweden und Dänemark als Anteilseigner an der skandinavischen Fluggesellschaft beitreten würde, aber das ist nicht geschehen.
Der Pilot eines Jets der Boeing 737-Serie von SAS spricht durch das Cockpitfenster am Flugsteig von Terminal 4 des Flughafens Arlanda in Stockholm, Schweden, mit seinem Bodenpersonal. Datei-Foto
© AP FOTO / JOHAN NILSSON / SCANPIX
Schweden und Dänemark springen mit einem 1,3-Milliarden-Dollar-Paket ein, damit die krisengeschüttelte Fluggesellschaft SAS ihre Flügel ausbreiten kann
In der Zwischenzeit prognostizieren Experten vor dem Hintergrund der andauernden COVID-19-Krise, die das Reiseverhalten erheblich verändert hat, eine grundlegende Überholung der skandinavischen Luftfahrtindustrie.
Die erbitterten Rivalen Norwegian und SAS sind letztlich im selben Boot gelandet. Obwohl ihre Sperrpausen längst vorbei sind, haben sowohl Norwegian als auch SAS nur wenige Flugzeuge in der Luft und viele leere Sitze. Der jüngste Bericht der Unternehmen vom August ist keine fröhliche Lektüre.
Im August flogen nur 313.000 Menschen mit Norwegisch, das ist weniger als ein Zehntel des Vorjahresmonats. Die SAS hatte fast 700.000. Das sind zwar fast doppelt so viele, aber im Vergleich zum Vorjahreszeitraum sind immer noch drei von vier Passagieren ausgestiegen. Darüber hinaus fliegen die Passagiere jetzt viel kürzere Strecken.
Nach verschiedenen Prognosen wird das Fliegen nicht vor 2022 wieder normal werden. Selbst dann könnte es noch ein weiteres Jahr dauern, bis das Vorkrisenniveau wieder vollständig erreicht ist. Während die Unsicherheit und die Abneigung der Passagiere gegenüber dem Fliegen nicht ausschließlich skandinavisch ist, könnte der nordische Markt drastischen Veränderungen ausgesetzt sein.
Da Norwegian, ein Niedrigpreisunternehmen, am Rande des Zusammenbruchs steht, könnte die Flaggschiff-Fluggesellschaft SAS genug Geld bekommen, um den Sturm zu überstehen und ihren Konkurrenten vom Markt zu verdrängen.
Norwegian stand Anfang dieses Jahres vor dem Bankrott, wurde aber in letzter Minute gerettet, als sowohl die norwegische Regierung als auch die Kreditgeber Unterstützung gewährten. Norwegians massiver interkontinentaler Expansionsplan im vergangenen Jahr endete damit, dass die Fluggesellschaft mit in Schwierigkeiten geratenen Flugzeugen der in Seattle ansässigen Boeing und riesigen Schulden das Unternehmen verließ, was weitere Hilfe unwahrscheinlich machen könnte.
"Norwegian hat sechs bis neun sehr schwierige Monate vor sich. Ich bin mir nicht sicher, ob die norwegische Regierung sie wieder retten will, und es gibt kaum eine andere Fluggesellschaft, die es sich leisten kann, sie zu kaufen. Die Ausnahme ist Ryanair, aber das ist unwahrscheinlich", sagte Jacob Pedersen, Analyst der Sydbank und Spezialist für die Luftfahrtindustrie, gegenüber der Zeitung Svenska Dagbladet.
Seiner Meinung nach könnte eine ziemlich turbulente Periode für skandinavische Flugreisende folgen. Sollte Norwegian verschwinden, würde SAS den Markt dominieren, zumindest für kurze Zeit.
"Aber wenn das geschieht, werden mehrere Billigfluggesellschaften mehr in Skandinavien investieren. Dies gilt vor allem für Ryanair und Easyjet", sagte Jacob Pedersen und betonte, dass dies einen noch härteren Wettbewerb für SAS bedeutet.
Inzwischen hat SAS 5.000 Mitarbeiter, fast die Hälfte seiner Belegschaft, entlassen und verhandelt über Lohnkürzungen von 15 bis 25 Prozent.
|
Thread abonnieren
